Šéf McLarenu Martin Whitmarsh popisuje, čím na něj zapůsobil dánský mladík Kevin Magnussen, který za ně bude příští rok závodit.
Během roku všechny v týmu příjemně překvapoval - nejen svými výkony v sérii Formula Renault 3.5, kde získal titul: "Věděli jsme, že je rychlý jako blesk. Musel se ale naučit, jak vyhrát šampionát - a to se mu povedlo. Zkrátka na všechny tento rok zapůsobil," uvádí Whitmarsh.
A to nejen v nižší formulové sérii, ale i během testu mladíků v Silverstone s vozem F1. "To co bylo působivé, byla jeho konzistence - nedopustil se jediné chyby," pokračuje Brit v rozhovoru pro Independent.
"Byl jsem na schůzce s inženýry na konci dne, měl kolem sebe několik inženýrů a dalších alespoň 20 ve videokonferenci. Seděl jsem tam a poslouchal jeho zpětnou vazbu, jak byl jasný a precizní, sebevědomý. Uvědomil jsem si: 'Tenhle kluk je zvláštní,'" popisuje šéf McLarenu.
Mnozí jej srovnávají s Lewisem Hamiltonem, který dostal u McLarenu šanci taky jako mladík. Whitmarsh si uvědomuje určité riziko, do něhož jdou s 21letým Dánem. "Udělali jsme to s Lewisem, ale kolikrát se vám to během kariéry stane? Protože jsme taky mohli schytat vajíčkem do obličeje," říká Whitmarsh.
"Řekl bych jednu věc - a když o ní přemýšlím, tak zvažuji, zda to vůbec říct, ale udělám to. Pro Lewise to bylo jednodušší, protože je drtili testováním, což už nelze. Takže s tím je spojeno riziko, ale neudělali bychom to, kdybychom si nemysleli, že to nebude fungovat," dodává.
Kevin Magnussen (foto: McLaren Mercedes)
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.