FIA včera schválila další změny v pravidlech pro příští rok včetně pětisekundových penalizací, stálých čísel závodníků, rozpočtových stropů či dvojnásobné porce bodů v posledním závodě. Naopak neprošlo zavedení povinných dvou zastávek či zvýšení minimální hmotnosti monopostů.
Více si o schválených návrzích během včerejšího zasedání FIA v Paříži můžete přečíst zde. Před jednáním se také nahlas hovořilo o zvýšení minimální hmotnosti, aby po zavedení nových motorů s pokročilými systémy pro rekuperaci energie (ERS) nebyli penalizováni vyšší a těžší piloti. Nová pohonná ústrojí totiž váží více, než se původně předpokládalo.
Proti navýšení povinné minimální hmotnosti o 10 kg na 700 kg v roce 2014 byly nakonec tři týmy ze šesti, které tvoří strategickou skupinu: Ferrari, Mercedes a Lotus. Dalšími zástupci jsou McLaren, Red Bull a Williams společně, skupinu doplňují Jean Todt a Bernie Ecclestone.
Každý kilogram navíc je pro týmy problém, protože se v časech na kolo na průměrném okruhu odráží jeho zvýšením přibližně o 0,035 sekundy. V praxi to znamená, že menší jezdci typu Fernanda Alonsa, který váží 68 kg, mají před vyššími výhodu - jako je například Nico Hülkenberg s téměř 80 kg. Ve prospěch Španěla v tomto teoretickém případě hraje nefér výhoda ve výši 0,42 s na kolo, pokud se Force Indii nepodaří dostatečně snížit hmotnost vozu.
Hmotností limit bude proto od roku 2015 pochopitelně zvýšen, ale kvůli krátkému zbývajícímu času před začátkem sezóny 2014 byl nutný jednomyslný souhlas všech, aby mohla být změna prosazena ihned, resp. od 16. března, kdy se v Austrálii jede první závod.
S poměrně velkým odporem se u týmů logicky setkal návrh na zavedení povinných dvou zastávek na závod. To by narušilo poměrně rozmanité strategie - podle zástupců týmů by byly zbytečně umělé a většinou identické.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.