Gary Anderson se po sezoně rozmluvil o problémech, které trápily McLaren a Ferrari v uplynulém roce. V nové sezoně navíc vidí světlo na konci tunelu pouze pro jedu z těchto zavedených stájí.
Poprvé od roku 1980 nestanul ani jednou za celou sezonu jezdec McLarenu na podium. Vůz McLaren MP4/28 po celou sezonu hodně zaostával za očekáváním. Lépe postaveným z obou pilotů byl v konečném hodnocení Jenson Button, který byl až na 9. místě. Nejlepším umístěním jezdce britské stáje je 4. místo Buttona z VC Brazílie.
S týmem se po pouhém roce loučí Sergio Pérez, který dojel nejlépe na 5. místě v Indii. Po 19 závodech sezony obsadil Mexičan až 11. místo mezi jezdci. Mezi konstruktéry se musel McLaren sklonit před skupinou 4 týmů (Red Bull, Mercedes, Ferrari a Lotus).
Kde je tedy v případě McLarenu problém? "Pro je to jasné. Od doby, co od týmu odešel Adrian Newey, tak jim chybí vedoucí osobnost. Nemusí to být nutně někdo typu Adriana, ale potřebují vedoucí osobu," říká bývalý konstruktér vozů F1 a nynější expert BBC. McLaren místo jednoho velkého jména sází na hned několik vedoucích inženýrů ve svém čele.
"'Výbor' vedoucích inženýrů v F1 nikdy nefungoval. To ukázal naposledy Red Bull," odkazuje na mistrovskou stáj Gary Anderson. Newey je tím, kdo má mezi inženýry v Milton Keynesu poslední slovo. Tento systém řízení vyvrcholil ziskem čtyř titulů mezi jezdci i konstruktéry v řadě.
Anderson shrnuje problém McLarenu do jedné věty: "V předešlých letech nevěděli, proč bylo jejich auto tak rychlé, jak bylo, a letos zase nevěděli, proč bylo jejich auto tak pomalé, jak bylo." Severní Ir navíc neví, jestli na tom bude McLaren v roce 2014 o moc lépe než v roce 2013: "Podle mě se z problémů dostanou jen tak, pokud pochopili na konci sezony své problémy a auto dostatečně zlepšili. Ale to podle mě není případ McLarenu."
Naproti tomu Ferrari vytěžilo z další nepovedené sezony titul vice-mistra pro Alonsa a Massa odchází s 8. místem mezi jezdci. Tým si připsal dvě vítězství (Barcelona a Šanghaj) a také 10 podiových umístění. Mezi týmy obsadili Italové 3. příčku. Cílem týmu byl ale titul, a tak Scuderia zůstala za očekáváním.
Ferrari a McLaren jsou odvěcí rivalové v boji o tituly šampionů F1, Anderson však vidí světlou budoucnost jen pro jednoho z nich
"V minulém roce mělo Ferrari dobrý vůz," říká o F2012 Anderson. Také zkraje roku nebylo F138 "špatným autem. Ale vývoj nepokročil dopředu, i když pravidla zůstala více méně neměnná." Při předpovědi sezony 2014 si ale bývalý konstruktér Jordanu dokáže představit pokrok. Naproti McLarenu totiž podle Andersona do Maranella přišla vůdčí osobnost.
"Podle mě měl Lotus v předešlých 3 letech vždy dobrý vůz. Zvláště pak oba poslední monoposty byly rychlé a dobře vycházely s pneumatikami..." Technickým ředitelem Lotusu byl v tomto období James Allison. Ten od září ale už pracuje pro Ferrari, kde převzal od Pata Frye roli technického ředitele.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.