Honda přiznává obavy, že ostatní dodavatelé motorů mohou z následující sezony získat řadu poznatků a to je postaví do nevýhodné pozice před jejich návratem do F1 k McLarenu.
McLaren letos v květnu oznámil návrat k motorům Honda. S japonským výrobcem budou spolupracovat od roku 2015 a obnoví tak spolupráci z let 1988-1992. F1 však už v příštím roce čeká přechod na nové motory V6 Turbo, které budou týmům dodávat značky Renault, Ferrari či Mercedes.
Yasuhisa Arai, vedoucí Hondy v oddělení motorsportu, proto přiznal, že zkušenosti nabyté v příští sezoně mohou ostatním pomoci i v roce 2015 a Hondu tak postavit do nevýhodné pozice.
"Podílet se na výrobě motorů už od roku 2014 by mělo své výhody i nevýhody. Během jedné sezony se toho stane hodně a jsme naštěstí v pozici, kdy budeme schopni sledovat, co se bude dít. Nicméně - budeme moci pouze sledovat, nemůžeme být fyzicky na trati, abychom viděli problémy. Ostatní se mohou zlepšit a vyřešit potíže. Jak to udělají pro nás bude tajemstvím a naši inženýři tak musejí spoléhat na představivost," prozradil Arai Auto magazínu FIA.
Věří však, že si s tím poradí a odkazuje přitom na minulé úspěchy. "Máme skvělou společnou historii - 15 výher ze 16 závodů v roce 1988. Ale ještě důležitější je oboustranný respekt. Máme také stejný pocit nebo pohled na to, když usilujeme o vítězství a to je také důležité," dodává.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.