Marussia by ráda našla partnera v jednom ze stávajících týmů. Původně chtěla odkoupit podíl Toto Wolffa ve Williamsu, to se ale nepovedlo. Teď má britsko-ruská stáj políčeno na Sauber. Dočkáme se tedy v roce 2014 v F1 jen 10 týmů?
Ve Formuli 1 všechno nešlape tak, jak by mělo. Doposud se veřejně mluvilo o problémech Lotusu a Sauberu, teď se přidává i Marussia. Tým ruského výrobce sportovních vozů sice nemá žádné dluhy, avšak s rozpočtem 76 milionů EUR se řadí stáj z Banbury až na samý chvost startovního roštu.
Šéf, Andrej Cheglakov, má už plné zuby uzavírání startovního pole. Přitom si musí sahat hluboko do kapsy, aby tým ufinancoval. V F1 chce ale i nadále zůstat. Proto přišel s tím, že by odkoupil podíl sportovního ředitele Mercedesu, Tota Wolffa, ve Williamsu. Konkrétně se jedná asi o 15 % akcií stáje.
Obchod měl dokonce dostat posvědcení od Bernieho Ecclestonea, avšak Clarie Williams byla podle všeho proti. Williams by tak měl i nadále zůstat nezávislý. Proto teď vyvstávají nové spekulace. Marussia se chce spojit se Sauberem. To by dávalo smysl. Sauber už dlouhou dobu hledá investory a z ruského trhu zvlášť. To se mu doposud nepovedlo.
Marussia by mohla být pro Sauber zajímavým partnerem. Ruský výrobce sportovních vozů vydával za svůj tým kolem 40 milionů EUR ze svého. Otázkou by pak bylo, kteří jezdci by za Sauber jezdili. Jules Bianchi má s Marussii smlouvu a Max Chilton klepe i se svými 12 miliony EUR na dveře.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.