James Allison má pomoci Ferrari zpět na špici. On sám si však dobře uvědomuje, jak velký úkol před sebou mají a jaká zodpovědnost padá na něj jako technického ředitele.
James Allison se do Ferrari vrátil po osmi letech a byl to prý návrat plný různorodých pocitů. Pří svém prvním působení ve Ferrari v letech 2000-2005 byl součástí vítězné éry. "Minule jsem měl štěstí. Když jsem se k týmu připojil, vyhráli svůj první titul a potom asi milion dalších. Byla to tehdy nesmírně sebejistá skupina lidí," vzpomíná v rozhovoru pro Sky Sports.
Po svém návratu v týmu cítí především odhodlání vrátit se zpět na vrchol a udržet se tam. Je si vědom toho, že aby se jim to podařilo, musejí podávat vrcholové výkony nejen na trati, ale také v továrně. Ví, že Ferrari je tým, který má prostředky i jezdce na to, aby to dokázali.
Podle něj se některé týmy dokázali v technické oblasti zlepšit více než Ferrari. V Maranellu si to však uvědomují a pracují na změnách jak v infrastruktuře tak při nabírání nových osobností. "V některých oblastech už jsme na mistrovské úrovní, v jiných stále ještě probíhají změny. Jsem rád, že jsem do týmu přišel v této fázi. Mnoho kroků podnikl už můj předchůce Pat Fry, ale je ještě třeba hodně věcí změnit a jsem rád, že s tím mohu týmu pomoci," uvedl Allison.
Byl také dotázán, zda je šťastný, že opět obléká červenou. "Na to odpovídám vždy podobně, protože je to pravda. Nejsem nikdy šťastný, protože jsem pořád vystrašený. Pro mě je lehčí pracovat se strachem, že neděláme dost než být spokojen s výsledky. Takže ne, nejsem šťastný, bojím se a vždy se budu bát, obzvlášť před rokem, kdy nás čeká tolik změn," komentuje to pětačtyřicetiletý Brit.
Oba jezdce Ferrari pro příští sezonu (Alonsa a Räikkönena) Allison dobře zná ze svého působení v Renaultu/Lotusu (foto: Scuderia Ferrari)
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.