James Allison má pomoci Ferrari zpět na špici. On sám si však dobře uvědomuje, jak velký úkol před sebou mají a jaká zodpovědnost padá na něj jako technického ředitele.
James Allison se do Ferrari vrátil po osmi letech a byl to prý návrat plný různorodých pocitů. Pří svém prvním působení ve Ferrari v letech 2000-2005 byl součástí vítězné éry. "Minule jsem měl štěstí. Když jsem se k týmu připojil, vyhráli svůj první titul a potom asi milion dalších. Byla to tehdy nesmírně sebejistá skupina lidí," vzpomíná v rozhovoru pro Sky Sports.
Po svém návratu v týmu cítí především odhodlání vrátit se zpět na vrchol a udržet se tam. Je si vědom toho, že aby se jim to podařilo, musejí podávat vrcholové výkony nejen na trati, ale také v továrně. Ví, že Ferrari je tým, který má prostředky i jezdce na to, aby to dokázali.
Podle něj se některé týmy dokázali v technické oblasti zlepšit více než Ferrari. V Maranellu si to však uvědomují a pracují na změnách jak v infrastruktuře tak při nabírání nových osobností. "V některých oblastech už jsme na mistrovské úrovní, v jiných stále ještě probíhají změny. Jsem rád, že jsem do týmu přišel v této fázi. Mnoho kroků podnikl už můj předchůce Pat Fry, ale je ještě třeba hodně věcí změnit a jsem rád, že s tím mohu týmu pomoci," uvedl Allison.
Byl také dotázán, zda je šťastný, že opět obléká červenou. "Na to odpovídám vždy podobně, protože je to pravda. Nejsem nikdy šťastný, protože jsem pořád vystrašený. Pro mě je lehčí pracovat se strachem, že neděláme dost než být spokojen s výsledky. Takže ne, nejsem šťastný, bojím se a vždy se budu bát, obzvlášť před rokem, kdy nás čeká tolik změn," komentuje to pětačtyřicetiletý Brit.
Oba jezdce Ferrari pro příští sezonu (Alonsa a Räikkönena) Allison dobře zná ze svého působení v Renaultu/Lotusu (foto: Scuderia Ferrari)
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.