David Coulthard ve svém sloupku pro BBC mluví o skvělém výkonu Grosjeana, možné týmové taktice u Red Bullu a o situaci za jeho dob u McLarenu. Ke konci se také zmíní o Rossi Brawnovi.
"Částí mojí práce, kterou mám v těchto dnech, je říkat, co vidím. V této roli jsem byl zkraje Grand Prix kariéry Romaina Groseana k němu velmi kritický - mělo to mezery a bylo to nevyzpytatelné, byl také namočen v až moc incidentech. Z loňského roku se to přeneslo i do začátku tohoto. Ale teď jsme mohli vidět skvělý obrat v impozantní finiš na třetím místě v Japonsku.
Grosjean se přes to očividně přenesl, zpytoval svědomí a měl také skvělou podporu od týmu Lotus. To není nijak překvapující vzhledem k tomu, že jsou součástí skupiny, která ho manažuje. Všem tedy velká poklona, že v něm viděli ten potenciál. Vyhrával závody v nižších formulových sériích a je vždy lepší - a také mnohem jednodušší - zkusit udělat z rychlého jezdce konzistentního než z konzistentního rychlého.
Romain jel v Japonsku opravdu dobře, na tom se shodují všichni(foto: Lotus F1 Team)
S Grosjeanem jsem si procházel ve čtvrtek před Japonskem trať a když jsem nadnesl jeho loňskou nehodu (ve které Francouz odstřelil Marka Webbera, pozn. redaktora), tak toto téma velice rychle uzavřel. Je to zjevně část, na které pracoval. Jsou určité mantry o tom, co mu pomohlo, zcela jasně mu tedy pomohlo 'soustředění se na současnost' a 'soustředění se na budoucnost'. A to je přesně to, co udělal.
V kvalifikaci překonal svého týmového kolegu, Kimiho Räikkönena, který není žádné ořezávátko, ve třetím závodu v řadě a popáté v posledních šesti závodech - a skvěle využil svého startu k tomu, aby po prvním kole vedl a vypadal skvěle v čele Grand Prix do doby, než ho Red Bully později nevyhnutelně předjely. Pokud by to byl Räikkönen, kdo by vedl a nakonec dojel třetí, tak by lidé mluvili o skvělém výkonu a je tedy fér toto uznání, které si zaslouží, dát i Romainovi.
Takovýto výkon je přesně to, co je od něj očekáváno a také od každého světového závodníka. 27letý Grosjean zdá se povyrostl. Nemůže být kritizován za to, že ke konci na Red Bully ztrácel. Dělal vše, co mohl, aby se ubránil Red Bullům Sebastiana Vettela a Marka Webbera. Byl to skvělý výkon. Dalším krokem je, aby to dělal každý víkend, což je to, co špičkoví jezdci, kteří dokázali vyhrát šampionáty, zvládají.
Strategie Red Bullu
Po závodě se vyrojilo hodně otázek, jestli Red Bull záměrně nezměnil Webberovi strategii na 3 zastávky, aby ho odklidil z cesty Vettela. Jestli si myslím, že Red Bull záměrně změnil strategii Marka, aby tak mohl Vettel vyhrát? Ne, to si nemyslím. V době, kdy bylo o této strategii rozhodnuto, byl Vettel stále ještě za Grosjeanem, takže nebyla žádná záruka, že by mohl vyhrát. Nemyslím si, že v 11. kole, kdy byl Webber zavolán k první zastávce, tým mohl udělat rozhodnutí s nějakou jistotou toho, že Vettel bude schopen dojet a předjet Grosjeana.
Zároveň Mark i tým byli před závodem jasně domluveni, že budou všichni závodit. A když vezeme fakt, že Mark ke konci sezony opouští F1, tak si myslím, že kdyby měl nějaké podezření, tak ho řekne veřejně. Proč by něco skrýval, když mu v jeho kariéře v F1 zbývají čtyři závody, pokud by to byla pravda? Nemyslím si, že by se držel zpátky, kdyby měl co říct. A kdyby něco měl, tak vzhledem k jeho napjatému vztahu, který měl s poradcem Red Bullu, Helmutem Markem, tak by to byl hezký dárek na rozloučenou.
David s Markem při testech v Jerezu 2007(foto: GEPA pictures GmbH)
Fakta jsou jednoduchá. Éra Pirelli (od roku 2011) ukázala, že Vettel je více než kdokoliv jiný schopen se vyrovnat se svébytností těch gum. Otazníky ohledně strategie jsou hezkými příběhy pro ty, kteří chtějí zamíchat v hrnci, ale Mark je na dně. Se Sebastianem se utkal čtyřikrát ve stejném autě a ve stejném týmu a vždy prohrál. Je to trochu jako když jsem byl já u McLarenu. Nevěřím tomu, že jsem měl někdy horší techniku než Mika Häkkinen, ale dokud jsme byli týmovými kolegy, tak pro mě bylo těžké si přiznat, že byl prostě rychlejší.
Stejně jako jsem tehdy seděl se šéfem týmu, Ronem Dennisem a říkal mu: 'Dáváte Mikovi psychologickou výhodu', což popíral, bylo to to, o co šlo. Samozřejmě zde byly časy, kdy jsem byl znevýhodněn, jedním příkladem je Monako 1996, což mě stálo vítězství na úkor Oliviera Panise. Byl to vlhký závod a já jsem vedl před Mikou, tým ho zavolal do boxů pro suché slicky o kolo dříve než mě a to byl kritický moment, kdy mě předjel.
DC v rozhovoru s Ronem Dennisem
Ale teď by pravděpodobně řekli, že Miku zavolali, aby zjistili, jestli pro mě bude bezpečné jíž na slicky jít a když jsme zjistili, že to bezpečné bude, tak mě zavolali o kolo později. Vždy to můžete říci jinak, aby vás to uchránilo, ale Mark je o trochu těžší a občas nebyl schopen dosáhnout optimální distribuce váhy. Seb také dokáže déle vydržet s gumami. To jsou fakta.
Problémy v managementu Mercedesu
Na BBC F1 se snažíme vždy mít horkou linku na jeden z týmů na pit wall každý týden, když přenášíme živě. V Japonsku to byl Mercedes a jejich šéf týmu, Ross Brawn. Z některých z odpovědí Brawna ohledně toho, jestli u týmu zůstane i pro příští rok, začlo být jasné, že je všeobecně nešťastný z momentální struktury managementu v týmu. V lednu Mercedes od McLarenu přetáhl Paddyho Lowea, aby vedl technické a sportovní stránky týmu. Původním nápadem bylo, aby nahradil Brawna; pak se rozhodli počkat na to, jak struktura bude fungovat během sezony.
Lowe je samozřejmě z dlouhodobého hlediska náhradou za Brawna, ale velkou otázkou je, co se stane v krátkodobém a střednědobém horizontu. Ross je mistr ve zvládání turbulentních situací. Je dokonalý pokerový hráč a je velmi těžké odhadnout i jen to, když je naštvaný. Pro něj tedy znamená, že když už se o tom mluví i veřejně, tak je mu jasné, že je nějaký problém. Myslí si, že je v Mercedesu až moc lidí v managementu a chce pochopit, jakou roli přesně mu nabízejí a to ho vzrušuje.
Ross Brawn takto slavil v Maďarsku (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Vyvstávají tak otázky, jestli zůstane nebo jestli změní roli, protože pokud by řekli, že bude dělat přesně to stejné, tak by neměl problém. Pokud by někdo mohl zmírnit tuto situaci, tak je to Niki Lauda, nevýkonný ředitel týmu, který vždy mluví upřímně. A zklidnění situace, to je přesně to, co bude muset udělat. Čemu nerozumím je to, proč říkají, že to bude vyřešeno na konci sezony. Teď je to problémem, což znamená, že by se to mělo vyřešit teď."
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.