Podle majitele Caterhamu Tonyho Fernandese, kterému se nelíbí stoupající náklady v F1, není pro jeho tým životně důležité, aby letos porazil Marussii a skončil v šampionátu desátý.
Marussia ani Caterham dosud nezískali ani bod, ruská stáj je však na desáté pozici v celkovém hodnocení díky 13. místu Julese Bianchiho v Malajsii. Britský tým, který v závodech bývá o něco rychlejší, by potřeboval pořádný kus štěstí v podobě nepřízně počasí a odstoupení mnoha soupeřů, aby se mu ve zbývajících pěti závodech podařilo posunout před Marussii.
"Není to nezbytné. Nemyslím si, že budu schopen poskytnout dostatečné množství peněz, abych pokryl platby. Pokud se to nepovede, pak se to nepovede. Budeme muset nakoupit o jednoho hráče méně pro QPR [Queens Park Rangers, britský fotbalový klub vlastněný Fernandesem - pozn. red.]," popisuje v podcastu Jamese Allena Fernandes, jenž patří k velkým kritikům vysokých nákladů v F1.
"Provozovat teď tým F1 stojí šílené peníze. Když jsem kdysi sledoval F1, šlo o galerii nálepek, kdy všichni bojovali o to, aby se stali sponzory. Realita však udeřila a lidé musí přemýšlet více o budoucnosti než nyní.
Léta mi byl slibován sport, který bude stát méně peněz. Pro mě to je velké selhání sportu. Nic nezlevnilo, vše zdražuje, takže si nejsem jistý, jaké jsou vlastně přínosy, abych byl upřímný," pokračuje majitel Caterhamu.
Fernandesovi se stoupající náklady v F1 přestávají zamlouvat (foto: Team Caterham F1)
"Vždy jsem říkal, že si své místo u stolu musíte zasloužit, jenže rozdíl mezi horními a spodními týmy v F1 se od fotbalu liší. Ve fotbalu špičkové týmy nedostávají o tolik více, jako ty ve spodní části ligy. Myslím, že by se to v F1 mělo vyrovnat.
Lidé by měli přestat mluvit o přístupu "pes sní psa," protože jde o krátkodobý přístup. Pokud už nebudete mít sport, k čemu to je? Měli jsme skupinu zvanou FOTA, ale všichni se snažili na druhé vyzrát - a na vině jsou pouze oni. Týmy promarnily svou příležitost, ale nakonec jde o majitele sportu, kteří by měli být reální. Je to, co se děje, pro sport zdravé?" ptá se Fernandes.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.