Ve Velké ceně Koreje zvítězil Sebastian Vettel před oběma Lotusy. Měly zlatočerné vozy na to, aby Red Bull porazily?
Na otázku na tiskové konferenci včera odpovídali zástupci obou týmů - vítězný Sebastian Vettel a Romain Grosjean, kterému v cíli scházelo 4,927 s, jeho finskému týmovému kolegovi 4,224 sekundy. Rakouskému týmu tedy byli oba mnohem blíže než v předchozích závodech.
"Nevím, kolik toho Sebastian ještě schovával v rukávu. Myslím, že to bylo hodně těsné, když jsem byl za ním. Nechtěl jsem stáhnout náskok moc brzy, protože když jedete příliš blízko za druhým vozem, tak nastává problém s předními pneumatikami, jak si všichni uvědomujeme. Ztrácíte pak hodně přítlaku a přední gumy se ještě více drolí," popisuje Grosjean.
"Pokaždé, když byl vpředu, tak jsem si nechával odstup a pak jej udržoval. Byl jsem v jednu chvíli překvapený, jak jsme na tom s rychlostí. Myslel jsem si, že přední pneumatiky odcházejí, ale překvapilo mě, že se časy na kolo stále zlepšují, takže jsem začal trochu stahovat a poslední stinty by podle mě byly impozantní.
Nebýt safety caru, protože měl přijít ten nejdelší pro pneumatiky a měli jsme dojít až na hranici jejich životnosti, takže to mohla být riskantní možnost, jak se chopit vedení... možná pro oba z nás. Nevím, jestli bychom zareagovali, bylo by to však těsné a na pneumatikách by už žádná guma nezbyla," nastínil Francouz dramatickou koncovku, pokud by nevyjel zpomalovací vůz.
Sebastian Vettel si v Koreji pohlídal těsný náskok před oběma Lotusy (foto: Red Bull Racing)
A jak situaci viděl Vettel? "Jo, myslím, že by to bylo těsné. U safety caru nikdy nevíte, jestli vám pomůže nebo ne. Lotus měl podle mě dnes větší dojezdovou vzdálenost. Myslím, že zpočátku jsme byli o něco rychlejší, ale Romain by si mohl dovolit před posledním stintem zajet do boxů o trochu dříve než my.
Možná bychom nemohli hned zareagovat, protože by to bylo těsné pro náš dosah, takže by to bez safety caru bylo těsné. Nakonec si ale myslím, že Kimi byl očividně celkem konzistentní, když zajížděl časy kolem 1:42 min a my jsme měli v ruce jen 2 nebo 3 desetiny. Možná ke konci trochu více.
Myslím, že si také hlídal náskok před Romainem za ním, ale jak už jsem řekl, co se týče hrubé rychlosti, byli jsme o něco rychlejší, co se týče dosahu, tak byl Lotus opět velmi silný," hodnotí Vettel, který může slavit titul již o tomto víkendu v Suzuce.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.