Stáj Mercedes se v první části letošního šampionátu trápila s přehřívajícími se pneumatikami (vzpomeňme třeba na Barcelonu). Německý tým sídlící v Anglii však přišel s relativně jednoduchým řešením svých problémů.
Vozu W04 se letos nedá nic vytknout v kvalifikačním režimu - osm získaných pole position mluví samo za sebe. Jenže zkraje sezony během závodů stáj bojovala se svými pneumatikami. Vůz nebyl schopný udržet 'černé zlato' v optimální teplotě.
Ještě kolem VC Monaka, kterou sice Nico Rosberg vyhrál, nicméně to bylo spíše zásluhou vyhrané kvalifikace, vlastnostem městské tratě a způsobu, jakým Nico dokázal závod ovládat, nebylo vše ohledně pneumatik v pořádku. Pak ale, kolem VC Velké Británie, se problém s přehřívajícími se pneumatikami, které se pak rychle opotřebovávaly a tým tak musel stavět častěji než ostatní, zmizel.
Po Británii výrobce pneumatik sáhl ke změně struktury, protože v Silverstone došlo k několika nebezpečným defektům. To stáji zajisté také pomohlo. Ale, jak se zdá, není to to hlavní. Hlavním pomocníkem Mercedesu by měla být jednoduchá inovace v odvádění tepla.
Na fotkách z Italské Grand Prix, které se dotaly na internet, je totiž vidět, že vnitřní strana disků kol (ta strana, která je nasazována na náboje kol) je u Mercedesu pokryta velkou spoustou výstupků. Díky těmto 'ďolíčkům' se vytvořilo více prostoru pro teplo od pneumatik.
I když se pochopitelně jedná jen o velmi malé výstupky, zdá se, že jich je dostatečně hodně na to, aby dokázaly absorbovat teplo, které pneumatiky generují a bránily tak jejich nadměrnému zahřívání. Podlé bývalého šéf inženýra Williamsu, Marka Gillana, se jedná o extrémně komplexní prvek, který může přinést zlepšení o 25-30 % v této oblasti.
Vyboulené ďolíčky jsou na discích, které přiléhají k nábojům kol (naproti běhounu gumy)
"Tato vroubkovaná část s ďolíčky není jednoduchá na výrobu. Tato komponenta proto vyžádala velké množství investic do vývoje a výzkumu. Poskytuje však velkou výhodu," míní Gillan a dodává: "Poskytuje 25-30 % zlepšení teplotního managementu oproti hladké variantě."
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.