Ferrari hovoří o svém vývojovém programu. Ač se již soustředí na příští rok, stále hodlá na současné auto F138 nasadit několik novinek. Pokles výkonnosti nepřičítá pouze změně pneumatik, ale i vlastním chybám. Optimismem naplňuje modernizace aerodynamického tunelu.
Ferrari se v Singapuru nepodařilo stáhnout náskok Red Bullu, proto se již soustředí spíše na příští rok. V šampionátu konstruktérů bude muset o své druhé místo bojovat s Mercedesem a Lotusem, proto ještě letos pár novinek chystá.
Ferrari pro letošní vůz F138 ještě několik novinek chystá"Stále pro příštích několik závodů něco vyvíjíme a tyto díly nasadíme a otestujeme, abychom se pokusili vylepšit auto," říká před víkendovým závodem v Koreji ředitel vývoje Pat Fry, který část svých povinností již předal Jamesovi Allisonovi, bývalému technickému řediteli Lotusu, jenž v Maranellu pracuje od září.
"Fabio Montechi vede projekt 2014 jakožto zástupce hlavního designéra, takže velmi úzce spolupracujeme. Nyní jsme posílili tým o lidi, kteří dříve pracovali na vývoji letošního vozu. Jejich pozornost se přesunula k roku 2014, počet lidí pracujících na příštím voze se dramaticky zvýšil," potvrzuje hlavní designér Ferrari Nikolas Tombazis.
"Pro rok 2014 to je kvůli podstatně větším změnám na vozech z pohledu motoru a aerodynamiky přirozeně mnohem těžší teď testovat komponenty, ale několik drobných vývojových věcí můžeme vyzkoušet během volných tréninků. Budeme více hledět na spolehlivost než na cokoliv jiného, což znamená, že před nadcházejícími šesti závody nás čekají rušné pátky," vysvětluje Fry.
Na co se budou při vývoji budoucího vozu podle Tombazise v Maranellu soustředit? "Naše snahy budou směřováno na zlepšování pochopení pneumatik a jejich managementu, v čemž bychom se mohli ve srovnání s našimi soupeři zlepšit. Také přivezeme drobná aerodynamická vylepšení. Neměli byste od nich očekávat velký vliv na finální výsledek, my však cítíme, že k určitému zlepšení povedou."
Ferrari se v zájmu boje o druhou příčku letošnímu vozu ještě bude věnovat, hlavní pozornost však již soustředí na příští rok (foto: Scuderia Ferrarri)
Letošní změna pneumatik, špatné kroky ve vývoji, nefungující novinkyV průběhu roku došlo ke změně ve specifikaci pneumatik, když se Pirelli pod vnějším tlakem přešlo na loňské konstrukce. Ferrari tato úprava výkonnostně neprospěla a vývojovému oddělení se nepodařilo po letní přestávce udělat s vozem F138 takové pokroky, jaké by chtělo.
"Bylo by to trochu povrchní obviňovat pneumatiky jako jediný důvod našeho poklesu ve výkonnosti. Učinili jsme ve vývoji také kroky, které nebyly tak silné a nefungovaly," otevřeně přiznává Tombazis.
V Maranellu ale očekávají zlepšení, obzvlášť poté, co se jim podařilo zmodernizovat svůj aerodynamický tunel, který by měli zprovoznit na konci října. "Technologie aerodynamického tunelu byla naší slabinou ve srovnání se soupeři. Měli jsme problémy s kvalitou proudění, takže nebylo tak rovnoměrné, jak by být mělo. Nemohli jsme testovat tak s tak velkým modelem, jak bychom chtěli.
Naše data a vybavení byla dost zastaralá, takže jsme nemohli absolvovat mnoho zkoušek a pokusů za den, což bylo nevýhodou. Poslední měsíce, kdy jsme pracovali na zlepšení, jsme zabývali všemi těmito problémy. Proto jsem v tomto ohledu optimistou, že se ostatním plně vyrovnáme a ve srovnání se soupeři již nebudeme mít schodek," popisuje hlavní designer Ferrari.
Některé kroky, které při vývoji letos Ferrari podniklo, nefungovaly (foto: Scuderia Ferrari)
Vývoj Ferrari pro rok 2014: drobné vizuální změny, velký dopad na výkonPříští rok náš čeká přechod na 1,6litrové V6 turbomotory i změny v oblasti aerodynamiky. Vozy se od těch letošních budou viditelně lišit. "Aerodynamické změny jsou dosti významné a v určitých klíčových oblastech to zahrnuje kompletní přepracování designu," objasňuje Tombazis.
"Přední křídlo je navrženo podle odlišné sady pravidel, to zadní také. Odstranění vlivu výfuku je také velmi důležité. Když dojde na interakci s motorem, velmi důležité chlazení bude chlazení. Navrhnout ho správně je naprosto klíčové.
Všechny tyto faktory znamenají, že auto pro rok 2014 bude velmi odlišné, nemůžeme ale tvrdit, že bychom začínali od nuly nebo s čistým listem papíru, protože pro návrh musíte využít své poznání a zkušenosti z minulosti. Znamená to, že existují oblasti, kde si uvědomujeme, že naše soupeře musíme dohnat, a jiné, kde skutečně začínáme od nuly," upozorňuje Tombazis.
K těm největším změnám u příštího Ferrari ale podle Fry dojde pod kapotou: "Z pohledu aerodynamiky budou vizuální změny relativně malé - přední křídlo se zúží, zmizí spodní zadní křídlo. Domnívám se, že tvar karosérie se lehce změní kvůli přesunutí pozice výfuku. To bude mít na aerodynamickou výkonnost vozu výrazný dopad.
Z pohledu výkonnosti tedy půjde o dramatickou změnu, vizuálně však vozy budou vypadat podobně jako ty současné," poukazuje Fry na závěr na F138, s nímž se budou snažit prosadit o víkendu v Koreji.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.