Ferrari se chystá znovu otevřít svůj aerodynamický tunel na konci října. Věří, že mu pomůže zlepšit aerodynamiku svých závodních monopostů a stáhnout náskok Red Bullu.
Scuderia svůj aerodynamicky tunel vylepšovala po vážných problémech s korelací dat, letošní vůz proto vyvíjela u Toyoty v Kolíně nad Rýnem, podobně jako například McLaren (více o moderním aerodynamickém tunelu bývalého japonského týmu zde).
Jeho spuštění přijde příliš pozdě, aby mohl pomoci vylepšení letošního vozu, a byť jsou práce na tom příštím již v pokročilém stádiu, tak v Maranellu věří, že jim pomůže odstranit jejich velkou slabinu v podobě horší aerodynamických vlastností.
Šéf týmu Stefano Domenicali na dotaz Autosportu, zda jim že pomůže stáhnout náskok Red Bullu, odpovídá rezolutně: "Ano. Je to jako byste hráli basketbal s jednou rukou za zády. Můžete to dělat v tréninku, ale když musíte hrát, je lepší využívat obě ruce."
"Měli bychom být zpět s oběma rukami. Pro nás to je klíčové. Dva roky jsme hodně trpěli, protože jsme měli problémy s korelací [před zavřením svého aerodynamického tunelu]. Takže se těšíme, až jej znovu otevřeme, protože budeme moci využívat silný nástroj," pokračuje Domenicali.
Loňský model Ferrari v aerodynamickém tunelu (foto: Scuderia Ferrari)
Tunel v Maranellu byl zavřený více než 18 měsíců, což brzdilo pokrok Ferrari. Hlavní designér Scuderie Simone Resta věří, že rozhodnutí jej odstavit a vylepšit bylo zásadní: "Pod vedením Stefana Domenicaliho tým hodně investoval do vylepšení tunelu a provozu."
"V našem světě se všechno velmi rychle pohybuje bez jakýchkoliv přestávek, a vy na větší vylepšení potřebujete delší časové období. Když to neuděláte, pak přicházíte jen s přírůstkovými vylepšeními.
Zařízení Toyoty je dobré, nepoužíváme ho pouze my, ale také ostatní týmy. To nám poskytlo možnost nachystat se na konec října, kdy bude naše zařízení mnohem lepší, než dříve," dodává designer Ferrari.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.