Inženýři ve Formuli 1 stojí před rokem 2014 před jednou z největších výzev v historii F1. Není možná až příliš velká? V zákulisí se totiž mluví o velkých vývojových problémech Renaultu, Ferrari a Mercedesu. Experti předpovídají sezonu s mnoha selháními motorů.
Stejný výkon a o 30 % nižší spotřeba benzinu. Kompletně nový pohonný koncept, dva elektromotory a osmistupňová převodovka. K tomu si přidejme očesanou aerodynamiku a méně místa pro instalaci některých komponent. Šéf přes motory u Renaultu, Rob White, mluví o "největší technické výzvě v historii F1".
Ve vývojových odděleních a v testovacích prostorách Ferrari, Mercedesu a Renaultu se světla nezhasínají. Na konci ledna 2014 jsou v plánu první testovací jízdy s novými vozy a také s novými motory. V padocku však kolují zprávy, že při současném stavu nových motorů by do cíle závodu nedojelo žádné auto.
Má Ferrari problémy se spotřebou? Samozřejmě veškeré zprávy z průběhu vývoje motorů jsou pouhé spekulace. Slyšíme však hlasy, že technici Renaultu a Mercedesu měli mít problémy se spolehlivostí. U Ferrari by zase měli řešit problém se spotřebou paliva. Zkraje roku mělo Ferrari na sezení technické pracovní skupiny navrhovat zvýšení spotřeby paliva ze 100 na 110 kilogramů, což bylo samozřejmě odmítnuto.
Největší problémy výrobci motorů očekávají se spolehlivostí jejich pohonných ústrojí. Týmy si musí vystačit s pěti kity na sezonu a na jezdce. Jeden kit obsahuje motor jako takový, turbodmychadlo, generátory, baterie a výkonovou elektroniku. Jednotlivé části jsou navzájem vyměnitelné.
Pokud však, byť jen jeden z nich překročí povolenou hranici pěti kusů za sezonu, tak bude jezdec automaticky penalizován ztrátou pěti míst na startu. Kdyby muselo dojít na výměnu dvou elementů, tak už to je 10 míst. Pokud by se musel měnit celý celek, tak je to 20 míst. Mnoho lidí se tak obává, že stanovení startovního pořadí v poslední třetině sezony bude hodně těžkým oříškem.
Takto by mělo podle vyzualizace Renaultu vypadat umístění motorů v roce 2014 v jednotlivých vozech
Motory pro sezonu 2014 ještě nemají výdržTýmy pro trvanlivost jedné jednotky udávají rozdílné údaje. Rob White kalkuluje hodně na těsno, ale 3600 km by mělo stačit. Niki Lauda z Mercedesu udává 5000 km jako správnou hodnotu. Údajně však neměla žádná jednotka ani jednoho z výrobců na testovací stolici ujet více jak 3000 km. Problémem přitom není 1,6l spalovací motor, ten běží dobře, ale problémy začínají už u turbodmychadel, jak Rob White popisuje: "Jakákoliv prasklinka ve výfuku může poškodit turbínu. Při dnešních osmiválcích dojde jen ke změně zvuku."
Niki Lauda se zase zaměřuje na elektromotory a baterie: "Je to hodně komplikované téma. Jen taková baterie se sestává ze 170 článků. Pokud by nebyly milimetricky přesně zasazeny, tak by se stalo to stejné jako u Boeingu Dreamlineru. Přinese to buď oheň, nebo výpadek energie."
Snížený výkon je třeba brát s rezervouCo se výkonů týče, tak jsou všichni zúčastnění opatrní. Ze všech stran slyšíme pouze teoretické hodnoty. 600 koní pro spalovací motor a 160 z elektrického ústrojí. To by odpovídalo výkonům aktuálních motorů V8. Už jsme ale také slyšeli až o 850 koních v kvalifikačním režimu a maximu pro závod nějakých 700 koní. Ke snížení výkonu pro závod by mělo samozřejmě docházet za účelem prodloužení životnosti a dodržení spotřeby 100 kilogramů na závod (135 litrů).
Výkon by motory ztratit neměly
Můžeme se tak těšit na opakování pohádky z dob dřívějších turbomotorů, kdy měli jezdci během tréninků a kvalifikace výkon přes 1000 koní a v závodu měli 850 koní? V to Lauda nevěří: "Vycházím z toho, že rozdíl ve výkonu bude spíše k 10 než ke 100 koním. Je to lepší i pro odolnost, když motor bude pracovat v pokud možno co nejvyrovnanějším rytmu."
Chlazení motoru bude pro designery oříškemAdrian Newey by si asi s nějvětší chutí vytrhal všechny zbývající vlasy. On i jeho protějškové od jiných týmů mají před sebou těžký úkol. Nejenže musí motor a další agregáty dostat do už tak dost úzké zádě, ale zároveň musí zajistit i dostatečné chlazení vzduchem.
"Je ho [vzduchu] potřeba celkem hodně, protože každý stupeň navíc se negativně podepisuje na životním cyklu motoru," vysvětluje dilema Rob White. K tomu se navíc přidává výfukové potrubí. I zde jsou inženýři omezování fyzikálními zákony. Čím více bude výfuk na vnějšku, tím chladnější bude celý motorový prostor.
Budeme se tedy muset rozloučit se záděmi ve tváru láhve od Coca-Coly? Nemusíme mít obavy. Díky nižšímu objemu bude také nádrž menší. Také koncepce V6 oproti V8 znamená úsporu místa. Díky tomu zůstane výfukové potrubí i nadále relativně vepředu, tedy v místě, kde ještě nedojde k masivnímu zúžení zádě.
O zúžení na zádi připomínající láhev Coca-Coly bychom přijít neměli
Rozvor kol se však sotva změní. Jeden z inženýrů říká: "Převodovka bude příští rok o 30 centimetrů delší. Nejenom kvůli osmi stupňům, všichni se snaží umístit řídící jednotky a prvky zavěšení do oblasti převodovky." Jednoduše řečeno, z technické stránky nás čekají zajímavé časy.
Ferrari přijíždí do GP Maďarska s velkými očekáváními, protože Hungaroring by měl vyhovovat vozu SF-26. Šéf týmu Fred Vasseur ale mírní optimismus. Podle něj samotná výhoda na papíře nestačí a o výsledku rozhodne především precizní práce celého týmu.
Aston Martin před GP Maďarska odhalil velký balík vylepšení pro AMR26. Po slabém startu sezony tým vsadil na rozsáhlou modernizaci místo menších úprav. Nová verze přináší nižší hmotnost, upravenou aerodynamiku i zavěšení. Další vylepšení s Hondou dorazí později.
George Russell po odstoupení v úvodním kole GP Belgie přiznal, že je z opakovaných nezdarů už „otupělý“. Šéf Mercedesu Toto Wolff jeho frustraci chápe, ale připomněl, že závodění za Mercedes je výsadou. Tým chce Britovi před GP Maďarska vrátit optimismus.
McLaren nasadí v Maďarsku výrazný balík vylepšení pro MCL40. Nová podlaha a další aerodynamické úpravy mají zvýšit konkurenceschopnost týmu v sezoně 2026. Do akce se vrátí také upravené zadní křídlo „Macarena“, které tým poprvé vyzkouší během tréninku.
Mercedes odhalil nové poznatky o problémech George Russella z GP Belgie, Ferrari označilo penalizaci Lewise Hamiltona za příliš přísnou a Red Bull chystá změny v inženýrském týmu Maxe Verstappena. Mercedes navíc odmítl zvýhodnit Kimiho Antonelliho týmovými příkazy v boji o titul.
George Russell po odstoupení v úvodu GP Belgie slíbil, že se nevzdá a bude dál bojovat. Jezdec Mercedesu skončil po kolizi s Lewisem Hamiltonem, které předcházely problémy s baterií. Přiznal zklamání, ale nehodu označil za běžný závodní incident.
Lando Norris sice ve Velké ceně Belgie nezískal výrazný bodový zisk, přesto označil výkon McLarenu ve Spa-Francorchamps za jeden z nejlepších v sezoně. Britský jezdec věří, že tým konečně odhalil potenciál vozu, zároveň ale přiznal, že stále nerozumí výraznému rozdílu mezi silným výkonem v Belgii a problémy na Silverstonu.
Lewis Hamilton nesouhlasil s pětisekundovou penalizací za kolizi s Georgem Russellem v úvodu GP Belgie. Pilot Ferrari tvrdí, že šlo o běžný závodní incident. Navzdory poškozenému vozu a ztrátě přítlaku dojel čtvrtý. Russell se Hamiltona zastal a označil kolizi za závodní situaci.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu Belgie a zvýšil svůj náskok v čele šampionátu. Závod ovlivnila kolize George Russella s Lewisem Hamiltonem hned po startu, po níž Russell odstoupil. Hamilton dostal pětisekundovou penalizaci a čelí i vyšetřování za nebezpečné vypuštění z boxů. Leclerc byl druhý, Verstappen třetí.
Kimi Antonelli získal pole position na Velkou cenu Belgie. Jezdec Mercedesu porazil Maxe Verstappena o tři desetiny sekundy, zatímco Lando Norris odstartuje třetí. Verstappen využil slipstream od Isacka Hadjara, ale na tempo Antonelliho nestačil. Kvalifikaci ovlivnila červená vlajka po chybě Oscara Piastriho i problémy Alonsa a Hülkenberga.
Kimi Antonelli ovládl závěrečný trénink před kvalifikací na Velkou cenu Belgie časem 1:45,990. Druhý skončil Lando Norris před Maxem Verstappenem. Trénink poznamenala havárie Lewise Hamiltona, který v závěru poškzeným Ferrari narazil do bariéry a přidělal týmu práci před kvalifikací.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na Velkou cenu Belgie před Landem Norrisem a Maxem Verstappenem. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po incidentech Verstappena a Pierra Gaslyho. McLaren řešil technické problémy Piastriho, Ferrari i McLaren poté výrazně zrychlily na měkkých pneumatikách.