Lewis Hamilton stále bojuje se svým Mercedesem při brzdění. Brit není schopný dostat při brzdění ze svého vozu maximum, přitom právě prudké brzdění je v Monze velmi důležité. Že by to byla Achillova pata Lewise o tomto víkendu?
Od svého přestupu k Mercedesu si Lewis Hamilton stěžuje na brzdy, které používá tým Mercedes. Brit podle svých slov s nimi nemůže začít brzdit tak agresivně, jak býval zvyklý u McLarenu. Mercedes používá důmyslný systém FRIC (více o něm zde), jehož účelem je poskytnou lepší aerodynamickou výkonnost během brždění a akcelerace tím, že udržuje stejnou světlou výšku.
Podle Lewise Hamiltona to však znamenalo změnu přístupu při brždění: "Auto [Mercedesu] je odlišné od toho McLarenu. Chová se jinak a také se musí nastavit jinak. Taková je dnes technologie, v určitých oblastech nám pomáhá, ale trošku mě omezuje při brždění. Je to ovšem něco, na čem pracujeme a v průběhu času to zlepšujeme.
Během minulých závodů to nebylo tak špatné. Myslím, že ze současné situace dostávám maximum. Pokud se podíváte na sílu, kterou na brzdový pedál vyvíjím já a jakou Nico, který s tímto systémem problém nemá, tak je dost podobná. Pokud bychom se ale ohlédli do minulosti, tak na brzdový pedál jsem vyvíjel větší sílu než Heikki, i než Jenson a také víc než Fernando. To vidím letos jako hlavní změnu, avšak pracujeme na tom a já ze současného řešení dostávám maximum."
Během uplynulého víkendu ve Spa Mercedes na rivaly od Ferrari a Red Bullu ztrácel, proto pro Monzu přivezl aerodynamické změny. Hamilton doufá, že modifikace aerodynamického balíčku pro nízký přítlak bude fungovat, avšak vypořádání se s brzdami bude hlavní výzvou tohoto víkendu.
Lewis u Mercedesu bojuje s brzdami
"Ať na autě máte jakýkoliv aerodynamický balíček, tak buď funguje nebo ne. Doufám, že jsme zvolili správné nastavení křídel a že budeme konkurenceschopní ve srovnání s ostatními. Já se ale budu nejvíce soustředit na brzdy. Během brždění se musím pokusit maximalizovat stabilitu a dostat z nich co nejvíc.
Potřebuji mít jistotu, že na ně mohu opravdu 'dupnout', jako jsem ji míval v předešlých letech. Tu důvěru zatím nemám. Není důvod, proč by se to zrovna tento víkend mělo změnit k lepšímu. Avšak je to jen jedna věc, na kterou se musím soustředit tento víkend více než kterýkoliv jiný."
Ferrari přijíždí do GP Maďarska s velkými očekáváními, protože Hungaroring by měl vyhovovat vozu SF-26. Šéf týmu Fred Vasseur ale mírní optimismus. Podle něj samotná výhoda na papíře nestačí a o výsledku rozhodne především precizní práce celého týmu.
Aston Martin před GP Maďarska odhalil velký balík vylepšení pro AMR26. Po slabém startu sezony tým vsadil na rozsáhlou modernizaci místo menších úprav. Nová verze přináší nižší hmotnost, upravenou aerodynamiku i zavěšení. Další vylepšení s Hondou dorazí později.
George Russell po odstoupení v úvodním kole GP Belgie přiznal, že je z opakovaných nezdarů už „otupělý“. Šéf Mercedesu Toto Wolff jeho frustraci chápe, ale připomněl, že závodění za Mercedes je výsadou. Tým chce Britovi před GP Maďarska vrátit optimismus.
McLaren nasadí v Maďarsku výrazný balík vylepšení pro MCL40. Nová podlaha a další aerodynamické úpravy mají zvýšit konkurenceschopnost týmu v sezoně 2026. Do akce se vrátí také upravené zadní křídlo „Macarena“, které tým poprvé vyzkouší během tréninku.
Mercedes odhalil nové poznatky o problémech George Russella z GP Belgie, Ferrari označilo penalizaci Lewise Hamiltona za příliš přísnou a Red Bull chystá změny v inženýrském týmu Maxe Verstappena. Mercedes navíc odmítl zvýhodnit Kimiho Antonelliho týmovými příkazy v boji o titul.
George Russell po odstoupení v úvodu GP Belgie slíbil, že se nevzdá a bude dál bojovat. Jezdec Mercedesu skončil po kolizi s Lewisem Hamiltonem, které předcházely problémy s baterií. Přiznal zklamání, ale nehodu označil za běžný závodní incident.
Lando Norris sice ve Velké ceně Belgie nezískal výrazný bodový zisk, přesto označil výkon McLarenu ve Spa-Francorchamps za jeden z nejlepších v sezoně. Britský jezdec věří, že tým konečně odhalil potenciál vozu, zároveň ale přiznal, že stále nerozumí výraznému rozdílu mezi silným výkonem v Belgii a problémy na Silverstonu.
Lewis Hamilton nesouhlasil s pětisekundovou penalizací za kolizi s Georgem Russellem v úvodu GP Belgie. Pilot Ferrari tvrdí, že šlo o běžný závodní incident. Navzdory poškozenému vozu a ztrátě přítlaku dojel čtvrtý. Russell se Hamiltona zastal a označil kolizi za závodní situaci.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu Belgie a zvýšil svůj náskok v čele šampionátu. Závod ovlivnila kolize George Russella s Lewisem Hamiltonem hned po startu, po níž Russell odstoupil. Hamilton dostal pětisekundovou penalizaci a čelí i vyšetřování za nebezpečné vypuštění z boxů. Leclerc byl druhý, Verstappen třetí.
Kimi Antonelli získal pole position na Velkou cenu Belgie. Jezdec Mercedesu porazil Maxe Verstappena o tři desetiny sekundy, zatímco Lando Norris odstartuje třetí. Verstappen využil slipstream od Isacka Hadjara, ale na tempo Antonelliho nestačil. Kvalifikaci ovlivnila červená vlajka po chybě Oscara Piastriho i problémy Alonsa a Hülkenberga.
Kimi Antonelli ovládl závěrečný trénink před kvalifikací na Velkou cenu Belgie časem 1:45,990. Druhý skončil Lando Norris před Maxem Verstappenem. Trénink poznamenala havárie Lewise Hamiltona, který v závěru poškzeným Ferrari narazil do bariéry a přidělal týmu práci před kvalifikací.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na Velkou cenu Belgie před Landem Norrisem a Maxem Verstappenem. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po incidentech Verstappena a Pierra Gaslyho. McLaren řešil technické problémy Piastriho, Ferrari i McLaren poté výrazně zrychlily na měkkých pneumatikách.