Lewis Hamilton stále bojuje se svým Mercedesem při brzdění. Brit není schopný dostat při brzdění ze svého vozu maximum, přitom právě prudké brzdění je v Monze velmi důležité. Že by to byla Achillova pata Lewise o tomto víkendu?
Od svého přestupu k Mercedesu si Lewis Hamilton stěžuje na brzdy, které používá tým Mercedes. Brit podle svých slov s nimi nemůže začít brzdit tak agresivně, jak býval zvyklý u McLarenu. Mercedes používá důmyslný systém FRIC (více o něm zde), jehož účelem je poskytnou lepší aerodynamickou výkonnost během brždění a akcelerace tím, že udržuje stejnou světlou výšku.
Podle Lewise Hamiltona to však znamenalo změnu přístupu při brždění: "Auto [Mercedesu] je odlišné od toho McLarenu. Chová se jinak a také se musí nastavit jinak. Taková je dnes technologie, v určitých oblastech nám pomáhá, ale trošku mě omezuje při brždění. Je to ovšem něco, na čem pracujeme a v průběhu času to zlepšujeme.
Během minulých závodů to nebylo tak špatné. Myslím, že ze současné situace dostávám maximum. Pokud se podíváte na sílu, kterou na brzdový pedál vyvíjím já a jakou Nico, který s tímto systémem problém nemá, tak je dost podobná. Pokud bychom se ale ohlédli do minulosti, tak na brzdový pedál jsem vyvíjel větší sílu než Heikki, i než Jenson a také víc než Fernando. To vidím letos jako hlavní změnu, avšak pracujeme na tom a já ze současného řešení dostávám maximum."
Během uplynulého víkendu ve Spa Mercedes na rivaly od Ferrari a Red Bullu ztrácel, proto pro Monzu přivezl aerodynamické změny. Hamilton doufá, že modifikace aerodynamického balíčku pro nízký přítlak bude fungovat, avšak vypořádání se s brzdami bude hlavní výzvou tohoto víkendu.
Lewis u Mercedesu bojuje s brzdami
"Ať na autě máte jakýkoliv aerodynamický balíček, tak buď funguje nebo ne. Doufám, že jsme zvolili správné nastavení křídel a že budeme konkurenceschopní ve srovnání s ostatními. Já se ale budu nejvíce soustředit na brzdy. Během brždění se musím pokusit maximalizovat stabilitu a dostat z nich co nejvíc.
Potřebuji mít jistotu, že na ně mohu opravdu 'dupnout', jako jsem ji míval v předešlých letech. Tu důvěru zatím nemám. Není důvod, proč by se to zrovna tento víkend mělo změnit k lepšímu. Avšak je to jen jedna věc, na kterou se musím soustředit tento víkend více než kterýkoliv jiný."
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.