Po frustrujícím víkendu v Belgii míří Lotus do Itálie s nadějí na lepší výsledek. Ředitel traťového provozu Alan Permane hovoří o konfiguraci pro Monzu: o možném debutu šasi s delším rozvorem i o tom, proč se nasazení DRD (pasivní zařízení pro snížení odporu) nevyplatí.
Co můžeš říci o Monze?Alan Permane: Jde o okruh, který týmy a piloti pochopitelně rádi navštěvují. Jeho vlastnosti a výzvy si všichni oblíbili. Co se týče vozu, Monza vyžaduje jedinečný přístup, jehož cílem je minimální odpor, abyste mohli získat z dlouhých rovinek co nejvíce.
Znamená to, že máme pro Monzu specifická zadní křídla a využíváme přední křídla, která je doplňují. V souladu s patrnými externími změnami vyvstává také výzva správného zpřevodování, abyste z jedinečného druhu okruhu získali maximum.
Jak by měl sedět vozu E21?AP: Rozhodně tam není nic, co by vyčnívalo a způsobovalo nám nějaké velké obavy. Potřebujete aerodynamicky efektivní auto, což máme, a silný motor, kterým nás Renault vybavuje. Také potřebujete auto, které se chová dobře při změnách směru, které přerušují rovinky.
Některé výzvy s časem vymizely, například obrubníky, jež nejsou tak agresivní, jako bývaly. Stále však musíte mít dostatečně odpovídající zavěšení, které umožňuje jejich využívání. Nemusíme na to ale myslet tolik, co dříve.
Dočkáme se delšího šasi?AP: Rozhodně jde o něco, na co jsme se zaměřovali po lekcích, které jsme dostali v této sezóně. Delší rozvor by se v Monze mohl objevit.
A co Zařízení [DRD]?AP: Monza je přesně tím druhem okruhu, kde by Zařízení neposkytlo žádnou skutečnou výhodu, protože zadní křídlo je v konfiguraci pro nízký přítlak/minimální odpor, takže by rozdíl v rychlostech díky němu nebyl tak velký. Ze stejného důvodu zde není tak důležité ani DRS.
Předjíždění v Monze?AP: Ačkoliv dlouhé rovinky umožňují jízdu v závěsu, předjíždění v Monze tak jednoduché vlastně není - částečně i díky menšímu efektu DRS. Piloti musí stále tvrdě pracovat na tom, aby se chopili jakékoliv příležitosti.
Lotus "Zařízení" (DRD) v Monze nenasadí (foto: Lotus F1 Team)
Co se tým naučil ve Spa?AP: Byl to frustrující víkend a my jsme jednoduše nebyli dostatečně rychlí v kvalifikaci ani v závodě. Ani jedno auto nebylo v nikterak skvělé pozici na konci prvního kola. Vedli jsme obtížnou bitvu ve snaze postoupit s oběma kupředu.
U Romaina jsme se rozhodli pro jednozastávkovou strategii, která od něj vyžadovala umění dobře zvládat pneumatiky. Pro nás tohle bylo nejlepší možností pro získání výhody, ale vůz jednoduše nebyl rychlý. Kimi jel tak, jak byste od něj čekali: předvedl pár skvělých předjížděcích manévrů před tím, než musel odstoupit.
Co můžeš říci o odstoupení Kimiho?AP: Naše brzdy byly ve Spa horké, ale všechno poukazovalo na to, že výdrž bude dostatečná na to, aby Kimi dojel až do cíle závodu, jakmile jsme tomu přišli na kloub. Zpočátku jsme si neuvědomili, že fólie z hledí uvízla v brzdovém kanálku jeho předního levého kola.
Vedlo to k tomu, že brdový kotouč se nemohl dostatečně chladit a nakonec selhal jeden z komponentů. Byla to rána v šampionátu jak pro nás, tak i pro Kimiho, budeme ale dále bojovat.
Nico Rosberg varuje George Russella během jednání o smlouvě s Totem Wolffem. Doporučuje mu být opatrný a pečlivě zvážit všechny důsledky dlouhodobého závazku.
Fred Vasseur uvedl, že přestože výsledky v Belgii byly různorodé, v týmu panuje pozitivní atmosféra. Všichni jsou optimističtí a plně soustředění na další kroky vedoucí ke zlepšení.
Andrea Stella přiznává, že pokud by chtěl, aby souboj o titul mezi Norrisem a Piastrem byl pohodlný, neplnil by svou roli správně. Intenzita a napětí v boji podle něj znamenají správné vedení a motivaci jezdců.
Gabriel Bortoleto byl po belgickém závodě přesvědčen, že odvedl maximum navzdory nepříznivému výsledku. Jeho týmový kolega Nico Hülkenberg se mezitím upíná k Maďarsku, kde očekává silnější výkon od celého týmu Kick Sauber.
Fintech společnost Revolut se stane klíčovým partnerem týmu Audi F1, který v roce 2026 převezme současný tým Sauber. Audi tak vstoupí do Formule 1 s výraznou podporou ze světa digitálních financí.
Martin Brundle nastínil, co bude klíčové pro Landa Norrise, má-li v letošní sezóně porazit týmového kolegu Oscara Piastriho. Podle bývalého pilota F1 musí Norris ve zbytku šampionátu potvrdit svou zkušenost, jezdeckou vyzrálost a pravidelně přivážet silné výsledky, pokud si chce udržet pozici jedničky v týmu McLaren.
Navzdory spekulacím o přestupu k Mercedesu Helmut Marko potvrzuje, že Max Verstappen zůstane u Red Bullu i v sezóně 2026. Fanoušci tak mohou počítat s jeho pokračováním v týmu z Milton Keynes.
Mercedes připouští, že pokles výkonnosti v průběhu sezóny může souviset s některými úpravami, které tým provedl na monopostu W16. Podle inženýra Andrewa Shovlina nyní tým důkladně analyzuje, zda se vývoj vozu neubral chybným směrem.
Lewis Hamilton vzbudil pozornost fanoušků tajemným příspěvkem na sociálních sítích, v němž avizuje oznámení na začátek srpna. Zatím není jasné, čeho se novinka týká, spekulace však okamžitě nabraly na obrátkách.
Šéf stáje Williams James Vowles vyjádřil Carlosi Sainzovi omluvu za nepovedený pitstop během Velké ceny Belgie. Incident, který ovlivnil průběh závodu, přiměl vedení týmu k veřejnému přiznání chyby.
Během dešťového přerušení na Velké ceně Belgie si Nico Rosberg připomněl divokou historku z dětství s Lewisem Hamiltonem. Ukázalo se, že jejich rivalita začala ještě dávno předtím, než se střetli jako soupeři na trati.
Média po celém světě reagovala na odloženou Velkou cenu Belgie ve Spa-Francorchamps. Závod, který se nakonec rozjel, však nesplnil očekávání divoké mokré podívané.