Po frustrujícím víkendu v Belgii míří Lotus do Itálie s nadějí na lepší výsledek. Ředitel traťového provozu Alan Permane hovoří o konfiguraci pro Monzu: o možném debutu šasi s delším rozvorem i o tom, proč se nasazení DRD (pasivní zařízení pro snížení odporu) nevyplatí.
Co můžeš říci o Monze?Alan Permane: Jde o okruh, který týmy a piloti pochopitelně rádi navštěvují. Jeho vlastnosti a výzvy si všichni oblíbili. Co se týče vozu, Monza vyžaduje jedinečný přístup, jehož cílem je minimální odpor, abyste mohli získat z dlouhých rovinek co nejvíce.
Znamená to, že máme pro Monzu specifická zadní křídla a využíváme přední křídla, která je doplňují. V souladu s patrnými externími změnami vyvstává také výzva správného zpřevodování, abyste z jedinečného druhu okruhu získali maximum.
Jak by měl sedět vozu E21?AP: Rozhodně tam není nic, co by vyčnívalo a způsobovalo nám nějaké velké obavy. Potřebujete aerodynamicky efektivní auto, což máme, a silný motor, kterým nás Renault vybavuje. Také potřebujete auto, které se chová dobře při změnách směru, které přerušují rovinky.
Některé výzvy s časem vymizely, například obrubníky, jež nejsou tak agresivní, jako bývaly. Stále však musíte mít dostatečně odpovídající zavěšení, které umožňuje jejich využívání. Nemusíme na to ale myslet tolik, co dříve.
Dočkáme se delšího šasi?AP: Rozhodně jde o něco, na co jsme se zaměřovali po lekcích, které jsme dostali v této sezóně. Delší rozvor by se v Monze mohl objevit.
A co Zařízení [DRD]?AP: Monza je přesně tím druhem okruhu, kde by Zařízení neposkytlo žádnou skutečnou výhodu, protože zadní křídlo je v konfiguraci pro nízký přítlak/minimální odpor, takže by rozdíl v rychlostech díky němu nebyl tak velký. Ze stejného důvodu zde není tak důležité ani DRS.
Předjíždění v Monze?AP: Ačkoliv dlouhé rovinky umožňují jízdu v závěsu, předjíždění v Monze tak jednoduché vlastně není - částečně i díky menšímu efektu DRS. Piloti musí stále tvrdě pracovat na tom, aby se chopili jakékoliv příležitosti.
Lotus "Zařízení" (DRD) v Monze nenasadí (foto: Lotus F1 Team)
Co se tým naučil ve Spa?AP: Byl to frustrující víkend a my jsme jednoduše nebyli dostatečně rychlí v kvalifikaci ani v závodě. Ani jedno auto nebylo v nikterak skvělé pozici na konci prvního kola. Vedli jsme obtížnou bitvu ve snaze postoupit s oběma kupředu.
U Romaina jsme se rozhodli pro jednozastávkovou strategii, která od něj vyžadovala umění dobře zvládat pneumatiky. Pro nás tohle bylo nejlepší možností pro získání výhody, ale vůz jednoduše nebyl rychlý. Kimi jel tak, jak byste od něj čekali: předvedl pár skvělých předjížděcích manévrů před tím, než musel odstoupit.
Co můžeš říci o odstoupení Kimiho?AP: Naše brzdy byly ve Spa horké, ale všechno poukazovalo na to, že výdrž bude dostatečná na to, aby Kimi dojel až do cíle závodu, jakmile jsme tomu přišli na kloub. Zpočátku jsme si neuvědomili, že fólie z hledí uvízla v brzdovém kanálku jeho předního levého kola.
Vedlo to k tomu, že brdový kotouč se nemohl dostatečně chladit a nakonec selhal jeden z komponentů. Byla to rána v šampionátu jak pro nás, tak i pro Kimiho, budeme ale dále bojovat.
Max Verstappen si v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie vychutnal „prostě nádherné“ odpoledne, když v dramatickém závěru vybojoval pole position. Přestože tréninky Red Bullu nedávaly velké naděje, Verstappen v rozhodujícím momentu vytěžil maximum a opět potvrdil své mistrovství.
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.