Ferrari připouští, že se stále trápí s tím, aby díly vyvinuté v aerodynamickém tunelu fungovaly dle předpokladů i na trati.
Poslední novinky nasazené na vůz F138 nepřinesly požadované zvýšení výkonnosti, proto se Fernando Alonso a Felipe Massa postupně propadali, v Maďarsku se navíc nedostavilo obvyklé zlepšení v závodním režimu.
Ferrari stále testuje v aerodynamickém tunelu Toyoty Motorsport v Kolíně nad Rýnem, práce na vylepšení toho svého v Maranellu stále nebyly dokončeny. Hlavní designér italského týmu Simone Resta si stěžuje na to, že data z tunelu stále dostatečně neodpovídají výsledkům na dráze.
"Trápili jsme se loni a stále se trápíme. Pracujeme v externím aerodynamickém tunelu, jelikož ten vlastní vylepšujeme, což bude trvat do konce léta. Je to tedy problém, ale pracujeme na jeho vyřešení," říká Resta.
Po letní přestávce hodlají na vůz nasadit sérii vylepšení, které by Alonsovi měly pomoci v boji o titul. Fernandovi v šampionátu patří třetí příčka, na druhého Kimiho Räikkönena ztrácí bod, na vedoucího Vettela 39 bodů.
"Důvodem, proč jsme se v posledních závodech trápili, je to, že jsme na vůz nenasadily části, které by fungovaly. Nebo alespoň nefungovaly lépe, než u ostatních. Nejde o nic specifického. Pro Spa, Monzu a Singapur ale máme spoustu dílů, takže pokračujeme v práci závod od závodu," dodává Resta.
Ferrari přiznává problémy s korelací dat, poslední vylepšení nefungovala tak, jak Scuderia očekávala (foto: Scuderia Ferrari)
Tým si hodně slibuje od příchodu Jamese Allisona z Lotusu, který byl jmenován technickým ředitelem pro šasi (Chassis Technical Director), zatímco Pat Fry bude ředitelem vývoje (Director of Engineering). Oba budou na stejné úrovni přímo pod šéfem Stefanem Domenicalim.
Allison, jenž kdysi u Ferrari pracoval, však bude mít na starosti technické věci, zatímco Fry je odsunut tak trochu do pozadí, protože bude řídit chod továrny - vše kromě auta, zatímco věci spojené s vozem bude řešit nová posila, za jejíž dřívější nástup (od 1. září) byli v Maranellu ochotni Lotusu zaplatit.
Zajímavé je, že o svou pozici nepřišel hlavní designér Nikolas Tombazis, který si v týmu drží pevnou pozici. Naproti tomu Fry podle italských médií ztrácí důvěru v týmu, protože od jeho příchodu Scuderia žádných větších úspěchů nedosáhla, přestože využil svých kontaktů a pomohl přetáhnout spoustu aerodynamiků z Wokingu - například Rupada Darekara či Davida Sancheze.
Přední křídlo Ferrari F138 (foto: Scuderia Ferrari)
Ani těm se však nepodařilo dostat rudý vůz po stránce aerodynamiky na úroveň svých soupeřů Red Bullu, v současné době ztrácejí i na Lotus a Mercedes. Po Allisonovi však Ferrari nesáhlo kvůli postupné ztrátě konkurenceschopnosti, protože do jednání se pustilo už v březnu, kdy byl vůz F138 ještě konkurenceschopný a úspěšný. Jeho příchod je vnímán spíše jako investice do roku 2014 a do střednědobé budoucnosti. Letošnímu vozu už ale příliš pomoci nestihne.
Tip: V čem je aerodynamický tunel Toyoty v Kolíně nad Rýnem tak dobrý, že v něm testuje McLaren i Ferrari? Čtěte zde.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.