Ferrari připouští, že se stále trápí s tím, aby díly vyvinuté v aerodynamickém tunelu fungovaly dle předpokladů i na trati.
Poslední novinky nasazené na vůz F138 nepřinesly požadované zvýšení výkonnosti, proto se Fernando Alonso a Felipe Massa postupně propadali, v Maďarsku se navíc nedostavilo obvyklé zlepšení v závodním režimu.
Ferrari stále testuje v aerodynamickém tunelu Toyoty Motorsport v Kolíně nad Rýnem, práce na vylepšení toho svého v Maranellu stále nebyly dokončeny. Hlavní designér italského týmu Simone Resta si stěžuje na to, že data z tunelu stále dostatečně neodpovídají výsledkům na dráze.
"Trápili jsme se loni a stále se trápíme. Pracujeme v externím aerodynamickém tunelu, jelikož ten vlastní vylepšujeme, což bude trvat do konce léta. Je to tedy problém, ale pracujeme na jeho vyřešení," říká Resta.
Po letní přestávce hodlají na vůz nasadit sérii vylepšení, které by Alonsovi měly pomoci v boji o titul. Fernandovi v šampionátu patří třetí příčka, na druhého Kimiho Räikkönena ztrácí bod, na vedoucího Vettela 39 bodů.
"Důvodem, proč jsme se v posledních závodech trápili, je to, že jsme na vůz nenasadily části, které by fungovaly. Nebo alespoň nefungovaly lépe, než u ostatních. Nejde o nic specifického. Pro Spa, Monzu a Singapur ale máme spoustu dílů, takže pokračujeme v práci závod od závodu," dodává Resta.
Ferrari přiznává problémy s korelací dat, poslední vylepšení nefungovala tak, jak Scuderia očekávala (foto: Scuderia Ferrari)
Tým si hodně slibuje od příchodu Jamese Allisona z Lotusu, který byl jmenován technickým ředitelem pro šasi (Chassis Technical Director), zatímco Pat Fry bude ředitelem vývoje (Director of Engineering). Oba budou na stejné úrovni přímo pod šéfem Stefanem Domenicalim.
Allison, jenž kdysi u Ferrari pracoval, však bude mít na starosti technické věci, zatímco Fry je odsunut tak trochu do pozadí, protože bude řídit chod továrny - vše kromě auta, zatímco věci spojené s vozem bude řešit nová posila, za jejíž dřívější nástup (od 1. září) byli v Maranellu ochotni Lotusu zaplatit.
Zajímavé je, že o svou pozici nepřišel hlavní designér Nikolas Tombazis, který si v týmu drží pevnou pozici. Naproti tomu Fry podle italských médií ztrácí důvěru v týmu, protože od jeho příchodu Scuderia žádných větších úspěchů nedosáhla, přestože využil svých kontaktů a pomohl přetáhnout spoustu aerodynamiků z Wokingu - například Rupada Darekara či Davida Sancheze.
Přední křídlo Ferrari F138 (foto: Scuderia Ferrari)
Ani těm se však nepodařilo dostat rudý vůz po stránce aerodynamiky na úroveň svých soupeřů Red Bullu, v současné době ztrácejí i na Lotus a Mercedes. Po Allisonovi však Ferrari nesáhlo kvůli postupné ztrátě konkurenceschopnosti, protože do jednání se pustilo už v březnu, kdy byl vůz F138 ještě konkurenceschopný a úspěšný. Jeho příchod je vnímán spíše jako investice do roku 2014 a do střednědobé budoucnosti. Letošnímu vozu už ale příliš pomoci nestihne.
Tip: V čem je aerodynamický tunel Toyoty v Kolíně nad Rýnem tak dobrý, že v něm testuje McLaren i Ferrari? Čtěte zde.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.