Ferrari připouští, že se stále trápí s tím, aby díly vyvinuté v aerodynamickém tunelu fungovaly dle předpokladů i na trati.
Poslední novinky nasazené na vůz F138 nepřinesly požadované zvýšení výkonnosti, proto se Fernando Alonso a Felipe Massa postupně propadali, v Maďarsku se navíc nedostavilo obvyklé zlepšení v závodním režimu.
Ferrari stále testuje v aerodynamickém tunelu Toyoty Motorsport v Kolíně nad Rýnem, práce na vylepšení toho svého v Maranellu stále nebyly dokončeny. Hlavní designér italského týmu Simone Resta si stěžuje na to, že data z tunelu stále dostatečně neodpovídají výsledkům na dráze.
"Trápili jsme se loni a stále se trápíme. Pracujeme v externím aerodynamickém tunelu, jelikož ten vlastní vylepšujeme, což bude trvat do konce léta. Je to tedy problém, ale pracujeme na jeho vyřešení," říká Resta.
Po letní přestávce hodlají na vůz nasadit sérii vylepšení, které by Alonsovi měly pomoci v boji o titul. Fernandovi v šampionátu patří třetí příčka, na druhého Kimiho Räikkönena ztrácí bod, na vedoucího Vettela 39 bodů.
"Důvodem, proč jsme se v posledních závodech trápili, je to, že jsme na vůz nenasadily části, které by fungovaly. Nebo alespoň nefungovaly lépe, než u ostatních. Nejde o nic specifického. Pro Spa, Monzu a Singapur ale máme spoustu dílů, takže pokračujeme v práci závod od závodu," dodává Resta.
Ferrari přiznává problémy s korelací dat, poslední vylepšení nefungovala tak, jak Scuderia očekávala (foto: Scuderia Ferrari)
Tým si hodně slibuje od příchodu Jamese Allisona z Lotusu, který byl jmenován technickým ředitelem pro šasi (Chassis Technical Director), zatímco Pat Fry bude ředitelem vývoje (Director of Engineering). Oba budou na stejné úrovni přímo pod šéfem Stefanem Domenicalim.
Allison, jenž kdysi u Ferrari pracoval, však bude mít na starosti technické věci, zatímco Fry je odsunut tak trochu do pozadí, protože bude řídit chod továrny - vše kromě auta, zatímco věci spojené s vozem bude řešit nová posila, za jejíž dřívější nástup (od 1. září) byli v Maranellu ochotni Lotusu zaplatit.
Zajímavé je, že o svou pozici nepřišel hlavní designér Nikolas Tombazis, který si v týmu drží pevnou pozici. Naproti tomu Fry podle italských médií ztrácí důvěru v týmu, protože od jeho příchodu Scuderia žádných větších úspěchů nedosáhla, přestože využil svých kontaktů a pomohl přetáhnout spoustu aerodynamiků z Wokingu - například Rupada Darekara či Davida Sancheze.
Přední křídlo Ferrari F138 (foto: Scuderia Ferrari)
Ani těm se však nepodařilo dostat rudý vůz po stránce aerodynamiky na úroveň svých soupeřů Red Bullu, v současné době ztrácejí i na Lotus a Mercedes. Po Allisonovi však Ferrari nesáhlo kvůli postupné ztrátě konkurenceschopnosti, protože do jednání se pustilo už v březnu, kdy byl vůz F138 ještě konkurenceschopný a úspěšný. Jeho příchod je vnímán spíše jako investice do roku 2014 a do střednědobé budoucnosti. Letošnímu vozu už ale příliš pomoci nestihne.
Tip: V čem je aerodynamický tunel Toyoty v Kolíně nad Rýnem tak dobrý, že v něm testuje McLaren i Ferrari? Čtěte zde.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.