Hamilton ve svém sloupku pro BBC Sport mluví o pozitivech z první poloviny sezony. Došlo i na jeho vztah s novým týmovým kolegou, Nicem Rosbergem, a na úvahy nad zbytkem sezony.
"Grand Prix Maďarska o tomto víkendu značí polovinu sezony Formule 1, je to také skoro šest měsíců, co jsem poprvé řídil svůj nový monopost Mercedes. Je tedy dobrý čas podívat se na to, čeho jsme za tu dobu dosáhli. Celkově to šlo lépe, než jsem si myslel. Když jsem přicházel do týmu, tak si pamatuji to vzrušení z něčeho nového a svěžího, a přijel jsem do továrny, tak jsem seděl v modelu auta a dělal nějaké změny v tom, co tým udělal jinak.
Bylo cool podepsat se na nějakých věcech. Tým má samozřejmě některé neuvěřitelné inženýry, ale vždy jsou zde nějaké věci, které lidem uniknou. Takže jsem se podílel na jejich změně a na zlepšení celkové oblasti, většina z nich mi v autě pomohla. Už od prvního závodu bylo skvělé být někde v širší špičce. Nikdy jsem neočekával, že budem například před McLarenem.
Předtím, než jsem jel s autem, jsem si myslel, že bude těžké být v TOP 10. Myslel jsem si to proto, že tým měl vloni těžký konec sezony. Myslel jsem si, že to bude těžký rok. Tvrdě jsem pracoval, abych se na to připravil, protože ve všech předchozích sezonách jsem měl šanci vyhrát alespoň jeden závod a opravdu jsem si nemyslel, že to vyjde. Bylo opravu těžké to překousnout.
Když jsem jel s autem poprvé, tak jsem se opravdu snažil nebýt až moc ohromený tím, jak dobře se auto chovalo, protože se můžete jednoduše zmýlit a pak příjde první závod a jste míle daleko. Ale bral jsem to tak, jak to bylo a pak jsme měli relativně slušné výsledky v prvním závodě, kde jsem dojel pátý poté, co jsem se kvalifikoval jako třetí, což byl docela dobrý základ.
Tým se od té doby stával silnějším a silnějším. Auto se hodně zlepšilo. V minulosti se týmu nedařilo vyvíjet auto během sezony, ale teď se konstantně zlepšujeme. Mercedes opravdu začíná vypadat jako tým vyhrávající šampionát, v což jsem doufal, když jsem sem přicházel. A mám opravdu velká očekávání v posun dopředu."
Přišla ale i zklamání "Měli jsme ale několik těžkých víkendů, kde jsme bojovali s gumami a propadali jsme se polem během závodu poté, co jsme se kvalifikovali na čele, ale tyto závody nejsou tak frustrující, jak byste si mohli myslet, když se na to díváte zpětně. Prostě to tak je. Propadat se není nejlepší věcí, ale ke konci závodu jsme se stávali silnějšími a stále sbíráme slušné porce bodů.
Pro mě jsou těžké ty závody, kde auto mělo na vítězství, ale já na něj nedosáhl ať už to bylo z jakéhokoliv důvodu. Klasickým případem bylo Silverstone, kde jsem vedl do doby, než mi explodovala guma. Samozřejmě zde byly i případy, kdy jsem nevyhrál kvůli své chybě, jako v Monaku.
V těchto závodech cítím, že nebylo využito příležitosti a já nemám rád nevyužití příležitosti. Ale auto se dobře řídí a já už se těším, jak ho tým bude dále vyvíjet během roku. Jsem si jistý, že zde budou závody, kde budeme schopni vyhrát."
V boji o titul"I přes problémy jsme druzí v šampionátu konstruktérů a dostihnout Red Bull není nemožné, když budeme já a Nico získávat solidní výsledky jako tým. Být v této pozici, to je pro nás opravdu působivým výsledkem, když vezmeme, kde tým končil sezonu 2012. Vše je to díky tvrdé práci každého v továrně a zvláště díky šéfům - Rossu Brawnovi, Totu Wolffovi a Nikimu Laudovi, kteří dostali správné lidi na správná místa.
Jezdecký titul je samozřejmě jiným problémem. Na Sebastiana Vettela ztrácím již hodně - 58 bodů - a on stále pokračuje ve sbírání prvních a druhých míst, takže porazit ho bude velmi obtížné. Ale uděláme vše, co budeme moci a budeme doufat v příští rok. To věřím, že budu mít opravdu šanci bojovat o titul."
Silná konkurence"Vím, že si lidé užívají můj boj s Nicem. Nikdy jsem si nemyslel, že by byl snadnou výhrou. Věděl jsem, že bude rychlý. Moje pochopení a cítění auta rostlo a cítím, že jsem silnější. Potřebuje to čas. Lidé zvenčí možná ne úplně chápou problémy se zvykáním si na nové auto a rozdílné požadavky na to, abyste ho dostali na hranu, do zóny, kde se bere těch posledních pár desetin sekundy, což by měl dobrý jezdec umět.
Někdy se nám to podařilo a někdy ne. Ale nikdy jsem o sobě ani sekundu nepochyboval. Takže mě nějak nevzrušuje, s kým jsem porovnáván. Cítím, že když jsem ve stejném autě jako kdokoliv, tak s ním můžu závodit a být před ním. Kvalifikace mi v posledních několika závodech docela vyšla. Během letoška jsem byl nejpyšnější na moje kvalifikační kolo na pole position v Silverstone.
Dal jsem do toho srdce. Chtěl jsem to opravdu udělat pro fanoušky - jako to dělám každý rok - ale toto byl jeden z těch roků, kdy jsem měl auto, které bylo v silné pozici. Stále cítím, že ještě nejsem na maximu auta. Ale pro mě je to pozitivní znak, protože stále získávám pole position aniž bych byl na 100%. Pomalu měním věci jako brzdy a tak a jsem si jistý, že se budu cítit pohodlněji."
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.