Francouz Romain Grosjean byl po závodě dodatečně potrestán za svůj souboj s Jensonem Buttonem. Vyšetřován je i Fernando Alonso za ilegální využívání DRS.
Pilot Lotusu již během závodu dostal trest za to, že při souboji s Massou vyjel v zatáčce č. 4 (nikoliv v zatáčce č. 11, jak původně uvedli komisaři v oficiální zprávě) mimo trať - ve 37. kole proto zamířil k trestnému průjezdu boxy.
Komisaři dodatečně řešili také jeho souboj s Jensonem Buttonem v zatáčce č. 6, po němž došlo ke kontaktu, naštěstí bez žádné havárie či poškození vozů. Grosjean si totiž myslel, že již Buttona předjel, proto mu nenechal dostatečný prostor na levé straně dráhy, kam se vracel do závodní stopy.
Za tento prohřešek obdržel trestný průjezd boxy, který se však po závodě podle článku 16.3 sportovních pravidel mění v přičtení 20 sekund k jeho výslednému času závodu. Na pořadí to však nic nemění, protože Button cílem projel o 21,5 s po něm - aktualizované výsledky najdete zde.
Grosjean všemi čtyřmi koly mimo dráhu (čára k ní ještě patří, obrubník nikoliv)
Vyšetřován je však také Fernando Alonso, který podle technického delegáta Joa Bauera třikrát aktivoval DRS, když neměl - nezaostával méně než sekundu.
"Po závodě byla analyzována data ohledně aktivace DRS. Bylo zjištěno, že jezdec aktivoval nastavitelnou část karosérie třikrát, i když byl o více než sekundu za druhým vozem. Protože to porušuje článek 27.5 (b) sportovních pravidel, předávám tuto záležitost k posouzení komisařům," sdělil Bauer.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.