Mezinárodní automobilová federace FIA včera večer zbrkle zareagovala na nehodu v boxové uličce na Nürburgringu a vydala omezující nařízení pro pohyb osob v boxech.
Během Velké ceny Německa zranilo uvolněné kolo Red Bullu po zastávce Marka Webbera kameramana Paula Allena, který utrpěl zlomeninu žeber a klíční kosti. Lékaři očekávají, že bude zcela v pořádku.
FIA vydává nařízení, kterým dále zpřísňuje pohyb osob v boxech. Krom členů týmu a komsařů tam nebude zakázán vstup všem osobám - vpuštěno bude pouze několik schválených zástupců médií (doposud pouze 6 fotografů a 6 kameramanů), a to pouze na boxovou zídku, jak jsme vás informovali včera (viz zde).
Nově k tomu přidává snížení maximální rychlost a povinné nošení přileb pro všechny členy týmu, kteří mají co do činění se zastávkami. Rychlost bude snížena ze 100 km/hod na 80 km/hod s výjimkou Austrálie, Monaka a Singapuru, kde zůstane na obvyklých 60 km/hod. Komisaři budou moci na místě daný limit ovlivňující strategie týmů ještě upravit, pokud to doporučí bezpečnostní delegát.
Prohlášení, které včera vydala FIA, uvádí, že prezident Jean Todt požádal Světovou radu bezpečnosti o okamžité schválení změn, které byly plánovány pro rok 2014. Asociace dále dnes očekává písemné stanovisko Red Bullu o příčinách incidentu. Se závěry vyšetřování rakouské stáje se v rámci zvýšení bezpečnosti podělí s ostatními týmy.
Red Bull byl za toto nebezpečné vypuštění potrestán pokutou ve výši 30 000 Eur (780 000 Kč), což je vzhledem k rozpočtu (nejen tohoto) týmu směšná částka. Někteří kritikové žádají o mnohem přísnější potrestání.
FIA novými nařízeními zpřísňující pravidla pro pohyb osob v boxech reaguje na následky, nikoliv na příčiny nehody na Nürburgringu (foto: Red Bull Racing)
Vydaná přísnější pravidla jsou ale hloupá, jelikož reagují na následky nehody, nikoliv na problém samotný. Nejde o to, že diváky oberou o detailní a akční záběry z boxů v průběhu závodu, ale přilba ani snížení rychlosti v boxech by zraněnému kameramanovi v případě této nehody nikterak nepomohla.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.