Lewis Hamilton se poměrně překvapivě vyjádřil o svém bývalém zaměstnavateli, proč byly roku u McLarenu pro něj těžké? Proč se mu ve spolupráci s McLarenem nepodařilo zapsat se do historie jako vícenásobný šampion F1?
Více jak jedno desetiletí působil Lewis Hamilton v týmu McLaren. Poté nastoupil s velkými očekáváními do Formule 1. Brit se sice stal mistrem světa v roce 2008 a na svém kontě má již spoustu vavřínů z Velkých cen, i přesto se letos rozhodl pro změnu - přestup k týmu Mercedes. Od té doby vztahy pilota se svým bývalým týmem ochladly.
Během zimních testů chtěl Lewis navštívit box McLarenu, nicméně Sam Michael, sportovní ředitel stáje, jej dovnitř nepustil. Na to reagoval dlouholetý jezdec britského týmu dost podrážděně. Také vztahy se svým "druhým otcem", Ronem Dennisem, už dávno ochladly.
Hamiltonovi u McLarenu nevadily pouze personální věci, postrádal také výsledky: "Když jsem přišel do Formule 1, tak jsem téměř v mém prvním roce vyhrál titul. Ve druhém roce se to už podařilo. Od té doby už jsem ale neměl auto, se kterým bych byl opravdu konkurenceschopný. A přitom právě auto je tak důležité. Ztrácíte tím nejlepší roky."
V této době musel přítel Nicol Scherzinger jen přihlížet tomu, jak Sebastian Vettel získal tři tituly mistra světa a stal se tak nejmladším trojnásobným mistrem světa F1 v historii. A to přitom v mistrovském roce Hamiltona měl o tři roky mladší rodák z Heppenheimu na svém kontě pouhé jedno vítězství.
Lewis Hamilton v Japonsku 2009
Vloni se proto Lewis Hamilton rozhodl zariskovat a odejít od svého týmu, jeho novým působištěm je jak známo stal Mercedes. "Utíká mi čas. Už je to 5 let, co jsem byl šampionem. Když jsem byl v nižších formulových sériích, tak jsem vyhrával každý rok titul. Nebo každý druhý rok."
Pilot Mercedesu je velmi ctižádostivý, stejně jako býval jeho velký vzor a legenda F1, Ayrton Senna, a proto mu jeden titul nestačí: "Je spousta jezdců, kteří dokázali vyhrát titul v F1, takže jsem moc rád za svůj titul. Prestiž má ale svoje hranice, jeden titul získala spousta jezdců. Pokud ale někdo získá dva, tři nebo čtyři tituly, tak to z něj dělá někoho neobyčejného."
I proto je u Mercedesu pod enormním tlakem (který si ale vytváří sám na sebe) na to, aby získal další úspěch: "Už jsem starší a v tomto sportu nebudu věčně. Pokud chci zůstat ve vzpomínkách, tak se musím zamyslet. Chci, aby na mě jednou lidé vzpomínali jako na jezdce, který jezdil tvrdě a byl závodníkem do morku kostí."
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.