Bývalý hlavní mechanik McLarenu Marc Pristley popisuje, kolik toho mohl Mercedes získat během nedávného třídenního (15. - 17. 5.) soukromého testu pneumatik s Pirelli.
"Když jedete absolvovat aerodynamický test [na rovince], FIA tam celkem často vyšle svého zástupce s vámi.
Musíte je informovat, že se test uskuteční. Často někoho posílají, aby se zkrátka ujistili, že se vše děje správným způsobem, že neděláte nic, co byste neměli, že neujedete více kilometrů, než byste měli, a takové věci. Z tohoto pohledu měli otevřené dveře k nasazení jakýchkoliv senzorů, otestování čehokoliv, jakéhokoliv vývojového zařízení.
Celá továrna chce při testech něco zkoušetAť už testujete na rovince nebo absolvujete plný test na dráze, celá továrna vyrazí a chce na voze něco zkoušet. Ať už jde o nějaká čidla, nové díly, něco experimentálního - každé oddělení chce něco na vůz nasadit. Jde o velmi vzácnou příležitost, obzvlášť v těchto dne, kdy je testování na dráze tak omezeno. Představuje to pro ně obrovskou šanci vyzkoušet všechno možné.
Téměř jistě budete mít na voze různé aerodynamické senzory. Určitě, protože to je něco, co můžete pří jízdě vozu po celý den monitorovat. Aerodynamické oddělení do toho bylo silně zapojeno.
Vítejte v Barceloně (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Ověření spolehlivosti nových dílůMěli určité potíže se svým hydraulickým zavěšením, takže jen samotný čas na dráze s těmito věcmi je obrovskou pomocí. Mohli systém například vyladit, aby překonali problémy, které nedávno měli. Absolvovali třídenní test, během kterého to mohli dokázat, zatímco ostatní tuto příležitost neměli.
Když máte nové díly pro velkou cenu, mívali jsme zadaný počet kilometrů - pokud je díl na na voze neabsolvoval, nemohl jít do závodu. Musel ujet určitý počet kilometrů a prokázat, že je bezpečný a funguje správně.
Dnes to moc lehce nejde. Můžete to dělat pouze v pátek nebo na testovací stolici v továrně. To je další způsob, jak mohli získat - nasazovat díly na auto, nově vyrobené věci, spoustu jich mohli tímto způsobem schválit. Z hlediska prokázání spolehlivosti kteréhokoliv dílu získali ohromnou výhodu.
Zapojení závodních pilotů? Nešlo tedy jen o pomoc PirelliZ toho, že Mercedes do testu zapojil své současné závodní piloty - a zejména z toho, že použil oba - usuzuji, že během testu získali strašně moc.
Mercedes v rámci pomoci Pirelli místo testovacích pilotů nasadil ty závodní - proč?(foto: Mercedes AMG F1 Team)
Nešlo jen o to udělat něco pro Pirelli. Kvůli tomu by mohli jednoduše povolat Anthonyho Davidsona či někoho jiného, což by pro ně bylo užitečné stejně pro získání korelace mezi simulátorem a skutečným vozem.
Existuje spousta věcí, které mohli udělat jen pro to, aby pomohli Pirelli, ale fakt, že rozdělili dny mezi své dva letošní závodní piloti, mi hodně napovídá.
Všichni víme, že jednou z těch velkých věcí jsou momentálně pneumatiky a způsob, jakým je piloti využívají, jak zacházejí s vozem - nejde jen o provoz auta.
Myslím, že téměř toho získali hodně díky těm dvěma klukům ve voze a se všemi těmi věcmi - zaznamenáváním teplot, tlaku pneumatik a všech těch dalších věcí. Téměř jistě měli nasazeny teplotní kamery, infračervené a teplotní čidla. Samozřejmě měli svá čidla pro tlaky pneumatik a všechna ostatní, která normálně používají.
Během jízdy o deseti kolech, ať už měli jakékoliv pneumatiky, mohli pozorovat, jak odlišné jízdní styly ovlivňují tyto parametry. To jsou věci, které nemáte moc příležitostí testovat. Jediná šance je během pátečních tréninků před velkou cenou - to ale v těchto dnech samozřejmě potřebujete vyzkoušet spoustu jiných věcí.
Mercedes během testů v Barceloně podle Marca Pristleyho získal ohromnou výhodu(foto: Mercedes AMG F1 Team)
Možnost přímého srovnání s daty ze závodního víkenduMít tedy šanci je vyzkoušet, navíc na okruhu, kde navíc nedávno získali data během tří dnů závodního víkendu, je podstatné, můžete přímo srovnávat. Myslím, že v tomto směru získali obrovskou výhodu už jen tím, že nechali své piloty zkoušet různé věci v různých částech okruhu a při tom pozorovali, jak se věci jinak chovají, než během předchozích tří dnů před závodem.
Je to tak vzácná věc - mít možnost takto testovat. Podle mě při tom získali strašně moc i z pohledu pilota."
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.