MONAKO - ANALÝZA SEKTORŮ; Jak si vedli piloti během kvalifikace v jednotlivých sektorech monackého městského okruhu a jakých maximálních rychlostí dosahovali v klíčových úsecích?
První sektor začíná velice záludnou zatáčkou St. Devote, do níž se obtížně brzdí a která je náročná na správný průjezd, jak nám svými karamboly o víkendu doložili několikrát Grosjean či Massa. Po klikatícím se stoupání do kopce piloti projíždějí středně rychlým úsekem kolem kasina a po vyhnutí se hrbolu v levé straně trati začíná před brzděním do Mirabeau druhý sektor.
Na jeho začátku se nachází nejpomalejší místo - vlásenka Faremont Hill. Po projetí dvou pomalých pravotočivých zatáček následuje nejdelší úsek na plný plyn vedoucí tunelem. 175 metrů před šikany 10/11 s nejtvrdším brzděním se nachází speed trap - místo měření maximálních rychlostí.
Poslední sektor začíná za první ze středně rychlých levotočivých zatáček před rychlou šikanou 13/14, kde je nádherné pozorovat monoposty na limitu prudce měnící směr, řítící se podél svodidel. V závěru přichází série pomalých zatáček: šikana 15/16 a dvě pravotočivé kolem kavárny Rascasse a nájezd na cílovou rovinku.
Více o technických výzvách městského okruhu v Monaku najdete zde.
Mapa městského okruhu v Monte Carlu (zdroj: FIA)
Vlivem proměnlivého počasí nemají časy krom nejlepší desítky příliš velkou vypovídací hodnotu: v Q1 se jezdilo průměrně o 8,5 % pomaleji než v Q2, poslední část byla o další 4 % rychlejší.
Potřetí za sebou se z vítězství v kvalifikaci raduje Nico Rosberg, který v Monaku vyrůstal a dnes zajel téměř o půl sekundy rychlejší čas (1:13, 876 min) než loni Michael Schumacher.
Základ k němu položil skvělým průjezdem první zatáčkou, a byť jeho týmový kolega Lewis Hamilton dal dohromady ideální kolo a ve druhém a třetím sektoru ukrajoval ze čtvrtsekundového deficitu z toho prvního, nakonec byl o 93 tisícin sekundy pomalejší.
Své nejlepší sektory do jednoho kola v Q3 poskládal i Räikkönen, Alonso a Button, jehož žel zradilo palivové čerpadlo - jinak by skončil podstatně výš. Závadu zjistil McLaren už na konci Q2, během krátké přestávky s ní však nestihl nic udělat.
Již před Q3 tedy věděli, že to žádná sláva nebude. "Tohle byla naše největší šance kluci, ale promarnili jsme ji," hlesl po kvalifikaci do rádia zklamaný Jenson. McLaren věří, že dnes mohl obsadit pátou, možná dokonce i čtvrtou pozici.
Největší rezervu naopak nevyužil Vergne - mohl být o 0,139 s rychlejší. Po Q1 se na tým rozčiloval v rozhovoru s novináři Di Resta, který měl v kapse dokonce 1,075 s a mohl v případě nasazení čerstvých přechodných pneumatik v pohodě postoupit. "Kdyby," na které se nehraje.
Nejvyšší rychlost dnes byla překvapivě naměřena Markovi Webberovi - 284,1 km/hod ve třetí části kvalifikace. Pomohl mu k tomu zřejmě jeden z vozů soupeřů. Jinak po celý víkend byly na monackých "rovinkách" pravidelně nejrychlejší Force Indii a McLareny, který dělá drobné krůčky vzhůru.
Z maximálních rychlostí Vettela na pomezí sektorů jde vidět, o kolik je Red Bull díky přítlaku silnější v průjezdech zatáčkami. Nejlépe to ilustruje zatáčka kolem kasina, za kterou byl až o 9,8 km/hod rychlejší než vítězný Rosberg, byť na rovince za tunelem byl o 2,7 km/hod pomalejší.
Vettel se omluvil v závěru za své chybky a přílišnou agresivitu vůči pneumatikám - cítil, že dnes mohl Mercedesy po jejich čtyř kvalifikačních vítězstvích konečně porazit. Před zítřejší velkou cenou je však úřadující mistr světa ve výborné pozici: startuje sice za stříbrnými šípy, ale před svými největšími konkurenty - před Alonsem a Räikkönenem.
Degradace pneumatik ani opotřebení zítra nebude představovat významnější problémy, týmy proto budou během závodu volit jednu či dvě zastávky v závislosti na rychlosti svých vozů a pozici na trati.
Rozhodovat se budou flexibilně během závodu, kdy budou muset také případně reagovat na výjezd safety caru. Teoreticky je nejrychlejší dvouzastávková strategie: začátek na super-měkké směsi s výměnou pneumatik za měkké ve 20. a pak znovu ve 49. kole.
Alternativou je jednozastávková strategie s přezutím na tvrdší ze dvou nabízených směsí v 36. kole, popř. ve 42. kole, bude-li někdo startovat na měkké směsi s tím, že poslední část odjede na super-měkké.
Video zachycující rádiokomunikaci pilotů se svými inženýry během kvalifikace najdete zde (heslo: tunnel, credit: Brain Jee).
Alan Permane se po překvapivých změnách v Red Bull Racing Group stává novým šéfem týmu Racing Bulls, čímž se vrací do klíčové manažerské role. Jeho jmenování je důkazem důvěry v jeho bohaté zkušenosti a schopnost vést tým k stabilitě a růstu po náročném období.
Christian Horner byl po dvaceti letech náhle odvolán z pozice šéfa týmu Red Bull. Tým mu poděkoval za dlouholeté vedení, které přineslo osm jezdeckých a šest konstruktérských titulů.
Gabriel Bortoleto přiznal chybu, když při britské Grand Prix zvolil na začátku závodu suché pneumatiky. Risk v proměnlivých podmínkách mu nevyšel a vedl k jeho brzkému odstoupení.
Pierre Gasly zhodnotil chaotický závod na Silverstonu, v němž dokázal získat body pro Alpine. Francouz ocenil týmovou práci a zvládnutí náročných podmínek.
Charles Leclerc a proměnlivé počasí spolu nejdou dohromady. V nejistých podmínkách často chybuje nebo ztrácí tempo, což ho stojí cenné výsledky. Po Velké ceně Velké Británie sklidil kritiku, zejména od mistra světa Jensona Buttona.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem naznačil, že Formule 1 by mohla od roku 2029 přejít na dostupnější motorovou formuli. Zároveň znovu otevřel téma dvanáctého týmu, který by mohl pocházet z Číny, což by mohlo výrazně ovlivnit technický i geopolitický směr šampionátu.
Racing Bulls zažil na Velké ceně Británie nepovedený den, když oba jezdci Liam Lawson i Isack Hadjar havarovali a nedokončili závod. Zatímco soupeři ze středu pole bodovali, tým odjíždí bez bodů a s nutností rychle se zlepšit.
Fernando Alonso označil závod na Silverstonu za zklamání a netajil svou frustraci z týmové strategie, která podle něj ovlivnila lepší výsledek. Přestože dojel na bodech, Španěl měl pocit, že Aston Martin nevyužil příležitostí, které se během proměnlivého závodu nabízely.
Red Bull dál tlačí na čelo pole a z RB21 se snaží dostat maximum v každém závodě. Místo velkých balíčků sází na postupné dolaďování výkonu.
Velké naděje skončily dřív, než závod vůbec začal. Franco Colapinto musel odstavit svůj vůz už po zaváděcím kole a z britské Grand Prix tak odcházel bez jediné závodní zatáčky.
Kimi Antonelli musel ve Velké ceně Británie po těžké kolizi s Hadjarem odstoupit. Incident v hustém dešti a nulové viditelnosti vyústil v jeho čtvrté DNF ze šesti závodů a jen podtrhl náročnost jeho nováčkovské sezóny
Lewis Hamilton otevřeně přiznal, že jej na Velké ceně Velké Británie brzdila nejen strategie Ferrari, ale i vlastní chyby a nedostatky vozu. Britský mistr světa se po náročném závodě cítil omezený komplexními problémy, které mu znemožnily naplno bojovat o lepší pozici.