MONAKO - ANALÝZA SEKTORŮ; Jak si vedli piloti během kvalifikace v jednotlivých sektorech monackého městského okruhu a jakých maximálních rychlostí dosahovali v klíčových úsecích?
První sektor začíná velice záludnou zatáčkou St. Devote, do níž se obtížně brzdí a která je náročná na správný průjezd, jak nám svými karamboly o víkendu doložili několikrát Grosjean či Massa. Po klikatícím se stoupání do kopce piloti projíždějí středně rychlým úsekem kolem kasina a po vyhnutí se hrbolu v levé straně trati začíná před brzděním do Mirabeau druhý sektor.
Na jeho začátku se nachází nejpomalejší místo - vlásenka Faremont Hill. Po projetí dvou pomalých pravotočivých zatáček následuje nejdelší úsek na plný plyn vedoucí tunelem. 175 metrů před šikany 10/11 s nejtvrdším brzděním se nachází speed trap - místo měření maximálních rychlostí.
Poslední sektor začíná za první ze středně rychlých levotočivých zatáček před rychlou šikanou 13/14, kde je nádherné pozorovat monoposty na limitu prudce měnící směr, řítící se podél svodidel. V závěru přichází série pomalých zatáček: šikana 15/16 a dvě pravotočivé kolem kavárny Rascasse a nájezd na cílovou rovinku.
Více o technických výzvách městského okruhu v Monaku najdete zde.
Mapa městského okruhu v Monte Carlu (zdroj: FIA)
Vlivem proměnlivého počasí nemají časy krom nejlepší desítky příliš velkou vypovídací hodnotu: v Q1 se jezdilo průměrně o 8,5 % pomaleji než v Q2, poslední část byla o další 4 % rychlejší.
Potřetí za sebou se z vítězství v kvalifikaci raduje Nico Rosberg, který v Monaku vyrůstal a dnes zajel téměř o půl sekundy rychlejší čas (1:13, 876 min) než loni Michael Schumacher.
Základ k němu položil skvělým průjezdem první zatáčkou, a byť jeho týmový kolega Lewis Hamilton dal dohromady ideální kolo a ve druhém a třetím sektoru ukrajoval ze čtvrtsekundového deficitu z toho prvního, nakonec byl o 93 tisícin sekundy pomalejší.
Své nejlepší sektory do jednoho kola v Q3 poskládal i Räikkönen, Alonso a Button, jehož žel zradilo palivové čerpadlo - jinak by skončil podstatně výš. Závadu zjistil McLaren už na konci Q2, během krátké přestávky s ní však nestihl nic udělat.
Již před Q3 tedy věděli, že to žádná sláva nebude. "Tohle byla naše největší šance kluci, ale promarnili jsme ji," hlesl po kvalifikaci do rádia zklamaný Jenson. McLaren věří, že dnes mohl obsadit pátou, možná dokonce i čtvrtou pozici.
Největší rezervu naopak nevyužil Vergne - mohl být o 0,139 s rychlejší. Po Q1 se na tým rozčiloval v rozhovoru s novináři Di Resta, který měl v kapse dokonce 1,075 s a mohl v případě nasazení čerstvých přechodných pneumatik v pohodě postoupit. "Kdyby," na které se nehraje.
Nejvyšší rychlost dnes byla překvapivě naměřena Markovi Webberovi - 284,1 km/hod ve třetí části kvalifikace. Pomohl mu k tomu zřejmě jeden z vozů soupeřů. Jinak po celý víkend byly na monackých "rovinkách" pravidelně nejrychlejší Force Indii a McLareny, který dělá drobné krůčky vzhůru.
Z maximálních rychlostí Vettela na pomezí sektorů jde vidět, o kolik je Red Bull díky přítlaku silnější v průjezdech zatáčkami. Nejlépe to ilustruje zatáčka kolem kasina, za kterou byl až o 9,8 km/hod rychlejší než vítězný Rosberg, byť na rovince za tunelem byl o 2,7 km/hod pomalejší.
Vettel se omluvil v závěru za své chybky a přílišnou agresivitu vůči pneumatikám - cítil, že dnes mohl Mercedesy po jejich čtyř kvalifikačních vítězstvích konečně porazit. Před zítřejší velkou cenou je však úřadující mistr světa ve výborné pozici: startuje sice za stříbrnými šípy, ale před svými největšími konkurenty - před Alonsem a Räikkönenem.
Degradace pneumatik ani opotřebení zítra nebude představovat významnější problémy, týmy proto budou během závodu volit jednu či dvě zastávky v závislosti na rychlosti svých vozů a pozici na trati.
Rozhodovat se budou flexibilně během závodu, kdy budou muset také případně reagovat na výjezd safety caru. Teoreticky je nejrychlejší dvouzastávková strategie: začátek na super-měkké směsi s výměnou pneumatik za měkké ve 20. a pak znovu ve 49. kole.
Alternativou je jednozastávková strategie s přezutím na tvrdší ze dvou nabízených směsí v 36. kole, popř. ve 42. kole, bude-li někdo startovat na měkké směsi s tím, že poslední část odjede na super-měkké.
Video zachycující rádiokomunikaci pilotů se svými inženýry během kvalifikace najdete zde (heslo: tunnel, credit: Brain Jee).
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem potvrdil, že federace dál zvažuje návrat atmosférických motorů V8 do Formule 1 na začátku příští dekády. Důvodem je kritika pohonných jednotek 2026 kvůli závislosti na elektrické energii. FIA o budoucích pravidlech jedná s týmy, výrobci i jezdci.
Ferrari přijíždí do GP Maďarska s velkými očekáváními, protože Hungaroring by měl vyhovovat vozu SF-26. Šéf týmu Fred Vasseur ale mírní optimismus. Podle něj samotná výhoda na papíře nestačí a o výsledku rozhodne především precizní práce celého týmu.
Aston Martin před GP Maďarska odhalil velký balík vylepšení pro AMR26. Po slabém startu sezony tým vsadil na rozsáhlou modernizaci místo menších úprav. Nová verze přináší nižší hmotnost, upravenou aerodynamiku i zavěšení. Další vylepšení s Hondou dorazí později.
George Russell po odstoupení v úvodním kole GP Belgie přiznal, že je z opakovaných nezdarů už „otupělý“. Šéf Mercedesu Toto Wolff jeho frustraci chápe, ale připomněl, že závodění za Mercedes je výsadou. Tým chce Britovi před GP Maďarska vrátit optimismus.
McLaren nasadí v Maďarsku výrazný balík vylepšení pro MCL40. Nová podlaha a další aerodynamické úpravy mají zvýšit konkurenceschopnost týmu v sezoně 2026. Do akce se vrátí také upravené zadní křídlo „Macarena“, které tým poprvé vyzkouší během tréninku.
Mercedes odhalil nové poznatky o problémech George Russella z GP Belgie, Ferrari označilo penalizaci Lewise Hamiltona za příliš přísnou a Red Bull chystá změny v inženýrském týmu Maxe Verstappena. Mercedes navíc odmítl zvýhodnit Kimiho Antonelliho týmovými příkazy v boji o titul.
George Russell po odstoupení v úvodu GP Belgie slíbil, že se nevzdá a bude dál bojovat. Jezdec Mercedesu skončil po kolizi s Lewisem Hamiltonem, které předcházely problémy s baterií. Přiznal zklamání, ale nehodu označil za běžný závodní incident.
Lando Norris sice ve Velké ceně Belgie nezískal výrazný bodový zisk, přesto označil výkon McLarenu ve Spa-Francorchamps za jeden z nejlepších v sezoně. Britský jezdec věří, že tým konečně odhalil potenciál vozu, zároveň ale přiznal, že stále nerozumí výraznému rozdílu mezi silným výkonem v Belgii a problémy na Silverstonu.
Lewis Hamilton nesouhlasil s pětisekundovou penalizací za kolizi s Georgem Russellem v úvodu GP Belgie. Pilot Ferrari tvrdí, že šlo o běžný závodní incident. Navzdory poškozenému vozu a ztrátě přítlaku dojel čtvrtý. Russell se Hamiltona zastal a označil kolizi za závodní situaci.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu Belgie a zvýšil svůj náskok v čele šampionátu. Závod ovlivnila kolize George Russella s Lewisem Hamiltonem hned po startu, po níž Russell odstoupil. Hamilton dostal pětisekundovou penalizaci a čelí i vyšetřování za nebezpečné vypuštění z boxů. Leclerc byl druhý, Verstappen třetí.
Kimi Antonelli získal pole position na Velkou cenu Belgie. Jezdec Mercedesu porazil Maxe Verstappena o tři desetiny sekundy, zatímco Lando Norris odstartuje třetí. Verstappen využil slipstream od Isacka Hadjara, ale na tempo Antonelliho nestačil. Kvalifikaci ovlivnila červená vlajka po chybě Oscara Piastriho i problémy Alonsa a Hülkenberga.
Kimi Antonelli ovládl závěrečný trénink před kvalifikací na Velkou cenu Belgie časem 1:45,990. Druhý skončil Lando Norris před Maxem Verstappenem. Trénink poznamenala havárie Lewise Hamiltona, který v závěru poškzeným Ferrari narazil do bariéry a přidělal týmu práci před kvalifikací.