Ferrari uznává, že potřebuje zvýšit rychlost v kvalifikacích. Nechce však narušit svou výbornou závodní rychlost. Do Barcelony sice přivezlo hodně novinek, které jim měly pomoci, nakonec se však většina z nich na vozech během víkendu neobjevila.
Proč zůstala většina novinek v garáži
Ferrari sice vyhrálo poslední Velkou cenu Španělska, ale bez většiny nových dílů, které přivezli do Barcelony v rámci vylepšení vozů. V pátek si vyzkoušeli jen některé z nich. Fernando Alonso s Felipem Massou byli totiž s vyvážením velmi spokojeni a nechtěli, aby před samotným závodem bylo narušeno.
Podle La Gazzetta dello Sport problém nespočíval v tom, že by novinky nesplnily očekávání, ale v počasí: ranní déšť totiž omezil možnosti pro jejich řádné testování, proto se Scuderia raději zaměřila na nalezení dobrého vyvážení na choulostivých pneumatikách Pirelli.
Z čeho se balík vylepšení pro Španělsko skládal? Z nových výfuků, difuzoru a brzdových kanálků pro lepší řízení teploty předních pneumatik. Práce na výfucích a difuzory byla zaměřena na zlepšení přítlaku při průjezdu pomalými zatáčkami - od jejich vrcholu po výjezd, což tvoří 25 % času na kolo. Momentálně jde o důležitou oblast pro všechny týmy, stejně jako zvládání teploty pneumatik.
Nový kryt motoru se na voze dokonce vůbec neobjevil, v garáži zůstal i během pátečních tréninků, zatímco další části budou testovány v příštích závodech, nejspíše v Kanadě. Na řadu přichází Monako, kde je velmi důležitá kvalifikace, v nichž je Ferrari letos slabé.
Ferrari si ve Španělsku s Mercedesy startujícími z první řady brzy poradilo, v Monaku to však bude mnohem těžší (foto: Scuderia Ferrari)
Priorita: zrychlit v kvalifikaci, aniž by to ovlivnilo závodní rychlost
Proto před dalším závodem nutně potřebuje zapracovat na rychlosti na jedno kolo, což je pro změnu doménou Mercedesu či Red Bullu. V Barceloně se v kvalifikaci před Alonsa letos již podruhé dostal i Kimi Räikkönen s Lotusem. Pátá příčka na roštu se stává opět standardem jako loni a v Maranellu zvoní alarm.
Jak ale zvýšit kvalifikační rychlost, aniž by se to dotklo té závodní, v níž Ferrari exceluje? "Situace je docela jasná. Momentálně nemusíme narušovat vyvážení našeho auta, potřebuje však něco udělat s kvalifikacemi. Přijdou závody, kde se bude mnohem obtížněji předjíždět. Bez ohledu na naši slušnou výkonnost v závodech musíme zlepšit kvalifikace, abychom před sebou měli čistější vzduch," vysvětluje šéf týmu Stefano Domenicali.
"Pro mě byl víkend důležitý v pochopení toho, jaký skok můžete čekat od ostatních týmů, protože od nynějška do konce července se dočkáte jednoho či dvou velkých pokroků ve vývoji, ne více. A pak bych řekl, že některé týmy budou nuceny začít pracovat na novém autě, protože to představuje velkou výzvu," pokračuje Domenicali, které už velké změny v rozložení sil nečeká.
Fernando Alonso si před nadšenými domácími fanoušky dojel pro letošní druhé vítězství(foto: Scuderia Ferrari)
Otázkou však je, jak si Ferrari a ostatní povedou na upravených pneumatikách Pirelli od Kanady dále. Podle bývalého hlavního inženýra Williamsu Marka Gillana není důvod se domnívat, že by italský tým přišel o svou výhodu v podobě dobrého teplotního managementu.
To je dáno i širokým rozpětím mechanického nastavení, zatímco vozy soupeřů fungují jen v úzkém rámci. Pneumatiky s loňskými konstrukcemi budou pracovat v širším teplotním rozmezí a budou mít zvýšenou životnost.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.