Ferrari uznává, že potřebuje zvýšit rychlost v kvalifikacích. Nechce však narušit svou výbornou závodní rychlost. Do Barcelony sice přivezlo hodně novinek, které jim měly pomoci, nakonec se však většina z nich na vozech během víkendu neobjevila.
Proč zůstala většina novinek v garáži
Ferrari sice vyhrálo poslední Velkou cenu Španělska, ale bez většiny nových dílů, které přivezli do Barcelony v rámci vylepšení vozů. V pátek si vyzkoušeli jen některé z nich. Fernando Alonso s Felipem Massou byli totiž s vyvážením velmi spokojeni a nechtěli, aby před samotným závodem bylo narušeno.
Podle La Gazzetta dello Sport problém nespočíval v tom, že by novinky nesplnily očekávání, ale v počasí: ranní déšť totiž omezil možnosti pro jejich řádné testování, proto se Scuderia raději zaměřila na nalezení dobrého vyvážení na choulostivých pneumatikách Pirelli.
Z čeho se balík vylepšení pro Španělsko skládal? Z nových výfuků, difuzoru a brzdových kanálků pro lepší řízení teploty předních pneumatik. Práce na výfucích a difuzory byla zaměřena na zlepšení přítlaku při průjezdu pomalými zatáčkami - od jejich vrcholu po výjezd, což tvoří 25 % času na kolo. Momentálně jde o důležitou oblast pro všechny týmy, stejně jako zvládání teploty pneumatik.
Nový kryt motoru se na voze dokonce vůbec neobjevil, v garáži zůstal i během pátečních tréninků, zatímco další části budou testovány v příštích závodech, nejspíše v Kanadě. Na řadu přichází Monako, kde je velmi důležitá kvalifikace, v nichž je Ferrari letos slabé.
Ferrari si ve Španělsku s Mercedesy startujícími z první řady brzy poradilo, v Monaku to však bude mnohem těžší (foto: Scuderia Ferrari)
Priorita: zrychlit v kvalifikaci, aniž by to ovlivnilo závodní rychlost
Proto před dalším závodem nutně potřebuje zapracovat na rychlosti na jedno kolo, což je pro změnu doménou Mercedesu či Red Bullu. V Barceloně se v kvalifikaci před Alonsa letos již podruhé dostal i Kimi Räikkönen s Lotusem. Pátá příčka na roštu se stává opět standardem jako loni a v Maranellu zvoní alarm.
Jak ale zvýšit kvalifikační rychlost, aniž by se to dotklo té závodní, v níž Ferrari exceluje? "Situace je docela jasná. Momentálně nemusíme narušovat vyvážení našeho auta, potřebuje však něco udělat s kvalifikacemi. Přijdou závody, kde se bude mnohem obtížněji předjíždět. Bez ohledu na naši slušnou výkonnost v závodech musíme zlepšit kvalifikace, abychom před sebou měli čistější vzduch," vysvětluje šéf týmu Stefano Domenicali.
"Pro mě byl víkend důležitý v pochopení toho, jaký skok můžete čekat od ostatních týmů, protože od nynějška do konce července se dočkáte jednoho či dvou velkých pokroků ve vývoji, ne více. A pak bych řekl, že některé týmy budou nuceny začít pracovat na novém autě, protože to představuje velkou výzvu," pokračuje Domenicali, které už velké změny v rozložení sil nečeká.
Fernando Alonso si před nadšenými domácími fanoušky dojel pro letošní druhé vítězství(foto: Scuderia Ferrari)
Otázkou však je, jak si Ferrari a ostatní povedou na upravených pneumatikách Pirelli od Kanady dále. Podle bývalého hlavního inženýra Williamsu Marka Gillana není důvod se domnívat, že by italský tým přišel o svou výhodu v podobě dobrého teplotního managementu.
To je dáno i širokým rozpětím mechanického nastavení, zatímco vozy soupeřů fungují jen v úzkém rámci. Pneumatiky s loňskými konstrukcemi budou pracovat v širším teplotním rozmezí a budou mít zvýšenou životnost.
Pierre Gasly poprvé usedl za volant nového monopostu Alpine a vyjel na trať ještě před oficiálním odhalením, čímž zahájil přípravu týmu na sezónu Formule 1 2026.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.