O nových motorech se toho už hodně napsalo. Týmy si stěžují, že na ně jednoduše nebudou mít. McLaren, zdá se, se vydal jinou cestou. Smlouva s Mercedesem vyprší na konci roku 2014. To znamená pouze jediné: Od roku 2015 přichází Honda!
Už týdny se o tom šušká. Více jak polovina týmů F1 je ve finančních problémech a zároveň by nové motory měly stát více peněz než stávající. Dle některých zpráv dokonce až dvakrát tolik. Mluví se o ceně mezi 18 a 23 miliony eur za rok.
Teď čtyři z pěti současných zákázníků Renaultu v Paříži potvrdili, že takovou cenu nebudou moci zaplatit. Jen Red Bull nemá žádný problém, nicméně ostatní, Lotus, Williams, Toro Rosso a Caterham už ano. Dle rozsahu celého balíku by měly motory Renaultu konkrétně stát 20 až 23 milionů eur.
Francouzský šestiválcový turbomotor by se tak stal nejdražším v poli. V Mercedesu zareagovali na špatnou situaci ostatních týmů a cenu základního paketu srazili pod 20 milionů eur. Kdo však bude chtít více, bude muset více také zaplatit. Extra zkušební testy budou stát také extra peníze, ohledně kontrétní sumy můžeme jen spekulovat, ale měla by se pohybovat mezi 17 a 19 miliony.
Ferrari by mělo zatím nabízet nejlevnější paket, který by měl cenově vyjít údajně na 15 až 17 milionů eur. Švýcarský Sauber například už vloni varoval, že více než 15 milionů za motory nebude schopen zaplatit.
Nakonec tak výrobci motorů nemají jinou možnost. Pokud nasadí ceny tak vysoko, že je bude moci zaplatit jen málo vyvolených, tak mohou na refinancování nákladného vývoje motorů rychle zapomenout.
McLaren už s motory Honda jezdil, zde Ayrton Senna v roce 1988
To McLaren bude od roku 2015 dostávat motory zřejmě zdarma. Příští rok pojede dle platné smlouvy ještě s motory Mercedes. Závodní stáj z Wokingu se do konce dubna musela rozhodnout, jestli chtějí s Mercedesem pokračovat i v roce 2015. Zprávy z týmu hovoří o tom, že tato lhůta již uplynula a nedošlo k podpisu nové smlouvy. McLaren tak s největší pravděpodobností pojede od roku 2015 s motory Honda.
Jako vývojový partner bude McLaren pravděpodobně motory z Dálného východu dostávat zdarma. Bylo to tak i mezi roku 1988 až 1992, kdy McLaren a Honda spolupracovaly. Motory zdarma jsou samozřejmě pádným důvodem, protože i tým bývalých mistrů světa nemá po finanční stránce na růžích tak ustláno, jako míval dříve.
Japonci musejí na žádost FIA dodávat motory ještě minimálně jednomu týmu. Cena za šestiválce z Japonska není ještě známa. Některé týmy však již měly projevit zájem. Mluví se o Sauberu a Lotusu.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.