Pátý díl letošního šampionátu je za dveřmi. Velká cena Španělska se opět pojede v Barceloně na technicky náročném okruhu, který týmy dobře znají. Letos poprvé zde bude závod okořeněn dvěma DRS zónami.
Okruh Circuit de Catalunya nacházející se 140 m n. m. týmy velmi dobře znají, vždyť zde před sezónou absolvovaly dva čtyřdenní testy (jejich shrnutí najdete zde: první a druhé testování). Mají tedy velmi dobrou představu o nastavení svých vozů a chování pneumatik.
Závodní víkend bude nicméně velmi zajímavý, protože většina týmů nasadí na své upravené monoposty významné novinky a navíc se bude jezdit za jiných teplot než v únoru, resp. na počátku března. Velká cena Španělska je vypsána na 66 kol, což při délce okruhu 4 655 m představuje celkovou vzdálenost 307,104 km.
Jezdí se ve směru hodinových ručiček, 9 zatáček je pravotočivých, 7 levotočivých. Průměrný úhel zatáček činí 116°, v nejrychlejší (č. 3) z nich dosahují piloti rychlosti téměř 250 km/hod a po dobu 3 sekund zažívají přetížení 3,2 G. Průměrná rychlost průjezdu zatáčkou odpovídá 130 km/hod.
Vzhledem ke své konfiguraci (směsici středně rychlých a rychlých zatáček) je Barcelona považována za nejlepší prověrku aerodynamické efektivity. Pouze čtyři zatáčky jsou pomalé (projíždějí se pod 100 km/hod, č. 10 dokonce jen 75 km/hod). Průměrná rychlost na kolo přesto dosahuje 200 km/hod.
Mapa okruhu (zdroj: FIA)
Novinkou jsou letos dvě nezávislé DRS zóny, které přispějí k většímu počtu předjížděcích manévrů: první se nachází na cílové rovince, druhá mezi velmi rychlou zatáčkou č. 9. a pomalou 10.
I přes 1 047 m dlouhou rovinku jsou vozy nastaveny kvůli vnitřní části a zejména kvůli 3., 9. a 16. zatáčce na vysoký přítlak (7/10), aerodynamický výkon je zde velmi důležitý.
Na cílové rovince, po níž uhánějí téměř 12 sec s plynem sešlápnutým na podlahu, budou s otevřeným zadním křídlem dosahovat maximální rychlosti kolem 323 km/hod (308 km/hod bez něj).
Mohou si na ní dvakrát pomoci KERSem, jelikož se jeho čítač (6,7 sec/kolo) nuluje při protnutí cílové čáry, proto je zde řádně prověřeno jeho chlazení, což týmy podrobně monitorují. Z čela roštu to je do první zatáčky daleko - kolem 730 m (druhá nejdelší vzdálenost v kalendáři), proto bude nabitý a plně funkční KERS důležitý také na startu.
Problémy činí měnící se počasí mezi dopoledními a odpoledními částmi, rovněž vzhledem k blízkým horám a moři proměnlivý směr větru, jenž ztěžuje volbu nejvyššího převodového poměru na cílové rovince.
Předpověď počasí na víkend(zdroj: formula1.com)
Celkově piloti na okruhu, jenž se nachází v nadmořské výšce 129 m n. m., stráví s plynem na podlaze 55 % času jednoho kola (60 % jeho vzdálenosti).
Na brzdě naopak stráví podprůměrných 13 % času. Brzdí se na osmi místech, nejtvrději z kopce do zatáčky Elf, kde na 104 metrech během 2,35 sekund přetížení dosahuje 5,79 G. Piloti musí na pedál zatlačit silou 157 kg a při zpomalování monopostu o 215 km/hod dosahuje brzdný výkon dle společnosti Brembo slušných 2 433 kW. Technické údaje o brzdění v dalších zatáčkách zde.
Pirelli s sebou veze středně-tvrdou a upravenou tvrdou směs, která začíná fungovat za o něco nižších teplot na úkor menší špičkové výkonnosti. Týmy budou mít během tréninku k dispozici také prototypy tvrdé směsi s prodlouženou výdrží. Abychom je rozlišili od "oranžových" závodních tvrdých pneumatik, nebudou nijak značeny.
Rozdíl mezi měkkou a tvrdou směsí by se měl pohybovat v rozmezí 0,5 - 0,8 s/kolo. Opotřebení pneumatik je střední. Nejvíce je zatěžovaná levá přední pneumatika v rychlé a dlouhé třetí zatáčce, kde na ní působí vysoké boční přetížení - její průjezd trvá 4 sekundy a rychlost dosahuje 240 km/hod.
Týmy budou v neděli zřejmě volit dvě až tři zastávky na závod. Aby mohla dvouzastávková strategie vyjít, budou musí piloti vydržet na startovní sadě gum až do 15 kola, v případě třízastávkové se v boxech mohou objevil kolem 10. kola. Ideální by měly být tři zastávky: v 10., 26. a 44. kole.
Loni zde zazářil Maldonado s Williamsem, který po sobotní diskvalifikaci Hamiltona v závodě porazil domácího miláčka Alonsa (foto: Scuderia Ferrari)
Boxová ulička v Barceloně měří 331 m, její průjezd včetně zastávky zabere 19 vteřin. Safety-car vyjížděl od roku 2003 celkem pětkrát, v 80 % případů kvůli nehodám v prvním kole. Pravděpodobnost jeho výjezdu je 36 %.
Středně hrbolatá trať není na motor ani převodovku moc náročná. Maximální výkon motoru je důležitý na dlouhé rovince, na výjezdu z pomalých zatáček je pro změnu důležitá dobrá trakce a jeho ovladatelnost. Nároky na chlazení jsou průměrné.
Vozy zde spotřebují 2,1 kg paliva na jedno kolo, tj. 64 l/100 km, a na startu ho musí mít natankováno 154 kg. Deset kg paliva časy na kolo teoreticky zpomaluje o 0,3 s. Převodovku během jednoho kola čeká 45 změn rychlostních stupňů, 2970 přeřazení za celý závod.
Loňské kvalifikační kolo Pastora Maldonada (zdroj: Youtube)
Závodní rekord zde drží Kimi Räikkönen, který v roce 2008 na Ferrari zvládl jedno kolo za 1:21,670 min. Loni byl v závodě nejrychlejší jeho současný týmový kolega Romain Grosjean - 1:26,250 min.
Údaje ze sezóny 2012
Nejrychlejší časy - 1. trénink: 1:24,430 (Alonso) - 2. trénink: 1:23,399 (Button) - 3. trénink: 1:23,168 (Vettel) - Q1: 1:23,248 (Grosjean) - Q2: 1:22,105 (Maldonado) - Q3: 1:21,707 (Hamilton - diskvalifikován)- rozdíl Q3 - P1: 2,723 s- rozdíl Q1 - Q3: 1,541 s
Maximální rychlost: 323,8 km/hod (Grosjean)Počet zastávek: 67Počet normálních/DRS předjetí: 15/16
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska a oslavil první triumf od zisku titulu mistra světa. Jezdec McLarenu porazil týmového kolegu Oscara Piastriho díky strategii, která vyvolala napětí uvnitř týmu. Na stupně vítězů se postavili také Max Verstappen a Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton po kvalifikaci na GP Maďarska dostal penalizaci tří míst za blokování Oscara Piastriho v Q3 a místo z první řady odstartuje pátý. Brit přiznal, že jde už o třetí trest během posledních tří závodních víkendů, což je podle něj velmi frustrující.