Red Bull není ani přes ohlášenou změnu pneumatik Pirelli naprosto spokojen. Italové od startu evropské části sezony přivezou na zvodní okruh tvrdší pneumatiky tvrdé směsi. Ostatní zůstávají neměnné.
"Chceme pneumatiky, které nebudou omezovat náš potenciál tak brzy jak jen je to možné," říká Helmut Marko. "Mělo by to být tak, že z auta budete moci dostat maximum." Tomu je však F1 na hony vzdálena. Péče o citlivé pneumatiky ovlivňuje strategie závodních jezdců.
"Býci" museli svoji povedenou aerodynamiku přestavět tak, aby moc nezatěžovala pneumatiky. "Pokud bychom využili potenciál auta naplno, tak bychom v posledních metrech kvalifikace již neměly pneumatiky v nejlepším stavu. Momentálně je to o kompromisu. Auto musíte nastavit tak, abyste museli do boxů co možná nejméněkrát," pokračuje Marko.
Duely kolo na kolo jsou stále vzácnější - i pro Sebastiana Vettela a Marka Webbera: "Máme dva top piloty, což není zrovna nejlevnější. Jenže pak jim musíte říct, že v některých zatáčkách nemohou jet naplno, což není jednoduché. To [pneumatiky] ruší souboje na trati, o bezpečnosti ani nemluvě."
Změny, které Pirelli ve Španělsku představí, by však měly být pouze malého charakteru. Navíc tvrdá směs, která bude změněna, v dalších závodech (Monako a Kanada) nebude použita. "Pneumatiky jsou nepředvídatelné. Některé vozy je zvládají lépe, jiné hůře. Lotus se zdá být rychlý na všech tratích," upozorňuje Rakušan na stáj Kimiho Räikkönena, jejíchž vůz vychází s pneumatikami pravděpodobně nejlépe a Kimi je tak nejbližším pronásledovatelem Vettela v boji o titul.
Sedmdesátník ale nezapomíná ani na Ferrari a Mercedes: "Každý, kdo dokáže jezdit v blízkosti podiových umístění, nám dělá starosti. Ferrari ve srovnání s loňským rokem odstartovalo do sezony výrazně lépe. Mají auto, které je dobré ve všech oblastech. Mercedes udělal velký krok vpřed a McLaren zhruba stejný krok zpět."
Podle jeho slov stojí za propadem McLarenu, i přes poměrně neměnná pravidla, kompletně nový koncept vozu: "Když přijdete s něčím opravdu revolučním, pak potřebujete zhruba půl sezony, než to začne opravdu fungovat." Red Bull se naproti tomu rozhodl pro pokračování ve vývoji úspěšného loňského modelu.
Dokáže RB9 navázat na úspěchy svých třech (RB8, RB7 a RB6) předchůdců?
V roce 2014 na nás čekají velké změny v pravidlech a do F1 se také vrátí turbomotory: "Vycházíme ze situace, kdy Adrian Newey začíná s čistým rýsovacím prknem. Historie však dokazuje, že vždy při změnách pravidel byl v prvním roce nebo dvou letech se svým návrhem na čele."
V roce 2009 tomu tak nebylo, dvojité difuzory stály rakousko-britský tým titul. Ovšem v následujících třech letech už vozy Red Bull dominovaly. Mistrovská stáj zůstává u motorů Renault. "Doufáme, že nám i v dalších letech poskytnou silný paket."
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.