Ve svém posledním sloupku pro BBC Sport Lewis Hamilton promluvil o strategii v závodech, kterou způsobují aktuální pneumatiky Pirelli.
"Ve Formuli 1 se teď hodně mluví o pneumatikách a ačkoliv já nesouhlasím se všemi těmi stížnostmi, tak vím, že se spousta lidí už ptá, jestli se vůbec jedná o 'opravdové' závodění. Podle mého názoru se jedná o 'pravé' závodění. Když jsem poprvé startoval ve Formuli 1, tak jste nemuseli uvažovat nějak strategicky až na případ, kdy jste se někoho pokoušeli předjet. Museli jste prostě být tvrdí na pneumatiky a snažit se neztrácet čas. Stále musíte jet jak jen můžete s pneumatikami, ale nemůžete na to prostě tlačit na maximum.
Dnes to tak prostě nemůžete dělat - musíte se o pneumatiky trochu starat. Každá guma je rozdílná. Jsou zde rozdílné techniky přípravy a jejich šetření za účelem dostat z nich maximum. Například spousta jezdců si všimla, že první tři kola stintu jsou pro životnost gum nejdůležitější. Pokud na to netlačíte v prvních třech kolech, tak pak vydrží na konci déle.
Ale zase si nemyslete, že jezdíme dokola maximálně efektivně s jednou rukou ven z okýnka, stále na to musíte tlačit, ale v určitých mezích, které jste si vytyčili. Snažíte se tedy, aby vám auto nikde neujelo a zbytečně jste ho nepřetěžovali. V Číně, kde jsme závodili minulý víkend, jsou zatáčky 1, 8 a 13 velmi tvrdé na levou přední pneumatiku, takže k nim musíte přistupovat hodně odlišně. Musíte zabrdit dříve a do zatáčky najet hladce, aby vám gumy vydržely. V těchto zatáčkách nejsme na hraně, ale ve všech ostatních ano.
Lewis se chystá v Bahrajnu na jeden z dnešních tréninků(foto: Daimler AG)
Pro mě to tak prostě je a musím se s tím smířit. Nemyslím si, že by to mělo být nějak drasticky jiné. Moc si samozřejmě neužívám setření těchto gum, jak to musíme dělat - tím že jsme na plynu lehcí, netlačíme na to v některých zatáčkách, později podřazujeme a tak je neždímáme - ale mám rád ten fakt, že F1 se neustále mění a vy se stále musíte něco učit.
Pokud jste viděli GP Číny v televizi, tak jste mohli slyšet Kimiho Räikkönena, Fernanda Alonsa a mě jak jsme se trochu bavili v místnosti než jsme šli na podium. Zmiňovali jsme se o Sergiovi Pérezovi z McLarenu a o tom, jak jel. Kimi s nim měl incident, ve kterém si poničil přední křídlo, což ho stálo určitý výkon.
V Číně už byl na podiu šťastnější než v Malajsii o tři týdny dříve(foto: Damiler AG)
Já na to nemám vyhraněný názor, protože jsem z toho moc neviděl - určitě ne ten incident s Kimim. Pamatuji si, jak jsem v dálce viděl Fernanda, jak se snaží předjet auto, které přejíždělo z jedné strany trati na druhou. Byl jsem poměrně překvapen, že ten jezdec - o kterém jsem věděl, že je to Pérez - nebyl penalizován.
Problémem je, že rozdíl mezi blokováním a bráněním pozice je velmi úzký. Stewardi odvádí opravdu skvělou práci a nechtějí úplně vyrušit závodění. Zažil jsem to v motokárách. Jeden úředník tam chtěl všem zničit víkend a úplně se tím vytratila ta zábava ze závodění. Toto nechcete, chcete konzistentnost v pravidlech. Ale je velmi těžké být konzistentní, když každá situace je jiná. Mladí jezdci jsou určitě těmi, kteří se toho musí nejvíce naučit. Ale myslím si, že standardy v řízení letos nebyly nějak špatné. Nemám nějaký konkrétní problém s někým."
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.