Force India uvádí, že zůstane u svého nového systému matic kol, přestože s ním v průběhu Velké ceny Malajsie měla problémy, kvůli nimž musela oba vozy stáhnout.
Mechanici týmu nedokázali pilotům vyměnit kola, průjezd boxy s nepodařenou zastávkou trval Paulovi di Restovi ve 20. kol 2:03,124 min, Adrianovi Sutilovi o dvě kola později 1:29,401 min.
"Oba vozy měly stejný problém s maticemi kol, což nás stálo spoustu času v boxech. Nejsme si ještě přesně jistí tím, co se stalo, takže tým zastavil auta, aby se ujistil, že problému rozumí," řekl včera Sutil.
Nový systém uchycení kol si Force India poprvé vyzkoušela v úvodním podniku sezóny v Austrálii. Za nižších teplot než v Malajsii vše probíhalo bez problémů.
"Nevrátíme se ke staré části. Nemůžeme jít zpět, potřebujeme problém vyřešit a pokračovat ve vývoji. Dnes všichni zvládají zastávky s přehledem pod 4 sekundy, ale kdybychom se vrátili k tradičnímu způsobu, jsme opět nad 4 sekundami," uvedl pro Autosport zástupce šéfa týmu Bob Fernley.
Force India přešla na řešení, které používají ostatní špičkové týmy pro zrychlení zastávek - na matice integrované do kola. Fungují jako objímka a při šroubování se zasekávaly. Tyto součástky mají velmi přesné tolerance a jedna z kovových součástí se vlivem horka zřejmě zvětšovala.
Součásti systému uchycení kola zvětšily vlivem horka svůj objem a při výměně kola způsobovaly vážné problémy (foto: Sahara Force India)
Zřejmě se jedná na obou stranách o hliníkové prvky, a když se zasekne hliník o hliník, úzce k sobě přilne, jako byste ho svařili, takže mechanici si nemohli být jisti, že je kolo řádně upevněno. Tyto věci vás většinou postihnou až v praxi, není divu, že byl tým velmi zklamaný, protože si mohl vyjet další solidní porci bodů.
Force India však má letos konkurenceschopné auto a do této chvíle odváděla dobrou práci. Pokud se jim podaří problém brzy vyřešit, mají zaděláno na další povedenou sezónu.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.
Během čtvrtého dne testování v Barceloně se Lewis Hamilton krátce dostal do menších problémů. Incident byl zaznamenán na video.
Testovací den stáje Red Bull v úterý poznamenal nečekaný incident. Mladý jezdec Isack Hadjar program nedokončil poté, co jeho jízda skončila havárií, která předčasně uzavřela průběh testování.
Cadillac letos vstupuje do Formule 1 a hned přitahuje pozornost nejen na trati, ale i mimo ni. Současně se mezi americkými automobilkami začíná rýsovat rivalita.
Třetí den barcelonského testu přinesl oživení, když McLaren poprvé vyjel s novým MCL40 a Lando Norris usedl do vozu s číslem jedna.
Ferrari zvládlo první den předsezonních testů v Barceloně i přes náročné podmínky způsobené deštěm a dokázalo získat cenná data bez větších problémů. Lewis Hamilton popsal své dojmy z prvních jízd.