Inženýři na základě dat vyjadřují své dojmy či hodnocení rychlosti soupeřů. Hlavní designér Ferrari Nick Tombazis toho letos před prvním závodem raději moc nepředpovídá. Vývoj se podle něj bude letos točit hlavně kolem pneumatik a výfuků.
Lepší začátek"Ve srovnání s minulým rokem je situace velmi jasná. Není těžké to srovnávat, protože tehdy jsme byli v opravdu složité situaci, takže letos byl lepší start v podstatě zaručený," pochvaluje si letošní začátek Tombazis.
Po těžkém vstupu do loňské sezóny Ferrari soupeře stáhlo, po letní pauze ale zase začalo ztrácet: "Víme, že z různých důvodů náš vývoj v pozdější fázi loňské sezóny stagnoval, a protože naši soupeři ve svém vývoji do určité míry pokračovali, rozdíl mez námi narůstal, obzvlášť po letní přestávce. Ztráta, kterou jsme stáhli na tři desetiny, tak v Brazílii dosahovala kolem osmi desetin.
Letos máme dobře definovaný plán vývoje a jsme si celkem jisti, že nové díly testované na dráze produkovaly pozitivní výsledky. Balík pro Melbourne pracoval tak, jak jsme doufali, bez žádných větších nečekaných problémů.
Je však těžké říci, kde se nacházíme ve srovnání s našimi soupeři, takže je lepší nespekulovat," pokračuje hlavní designér týmu, který má letos za cíl konečně porazit Red Bull a vyhrát oba tituly.
Fernando Alonso při testech v Barceloně (foto: Scuderia Ferrari)
Kdo bude nejrychlejší?Po testech v Barceloně však přeci jen vyjmenovává týmy, které podle něj o vítězství budou bojovat: "Sotva to překvapí, ale myslím si, že kromě nás se jako nejkonkurenceschopnější jeví Red Bull, McLaren, Lotus a Mercedes, byť je pořadí stále nejisté. Doufáme, že budeme bojovat na špici, vyloučit však není možné nikoho.
Máme v šampionátu 19 závodů, polovina z nich přijde až po létě. A jak jsme viděli minulý rok, i když tým nezačne sezónu s dobrou rychlostí, může se propracovat zpět a zvítězit. Všichni procházejí určitými cykly a fázemi, proto půjde o neustálý vývoj v průběhu roku."
Klíčové oblasti: pneumatiky a vývoj výfukůMezi klíčové oblasti podle Tombazise bude patřit využívání pneumatik a vývoj výfukových systémů: "Vzhledem k vyústění výfuků můžeme počítat s úpravami v průběhu sezóny. I když změny nemusí být viditelné, mohou nabídnout významné zlepšení. Samozřejmě nebudeme jediní, kteří v této oblasti budou pracovat.
Když se pravidla nemění, tak kousek po kousku ubývá prostor pro vynalézavost, ale u výfuků je toho stále hodně, co je možné udělat. Navíc dochází k velkým zlepšením u simulačních nástrojů, což vede k lepší korelaci dat a metodologie u různých testovaných konfigurací."
Ferrari k poslednímu testu přivezlo nové bočnice a výfukový systém, v průběhu sezóny jej bude dále vylepšovat (foto: Scuderia Ferrari)
"Znamená to, že testování nových části a srovnávání vývoje během závodního víkendu bude komplikovanější, zatímco během testování se tomu můžete věnovat klidněji a ve větším rozsahu. Musíme nalézt způsob, jak to udělat, aniž bychom narušili ostatní úlohy, jako je práce na nastavení a analýzu chování pneumatik.
A když jde o pneumatiky, sledování degradace bude velmi důležité, protože nebude stačit být rychlejší na jedno kolo," vysvětluje zkušený designér Ferrari.
Organizace designového oddělení Ferrari: lepší aerodynamický tunel a Byrne"Máme velmi schopnou skupinu lidí a jasnou technickou strukturu se Simonem Restou, jenž se zaměřuje na vůz pro rok 2013, zatímco Fabio Montecchi dohlíží na projekt pro rok 2014. Rovněž bychom neměli zapomínat na práci na vylepšení našeho aerodynamického tunelu, který by měl být dokončen na konci roku."
V Barceloně si týmy mohly vyukoušet přechodné pneumatiky a pneumatiky a zjistit "cross-over," ideální okamžik přezutí mezi nimi (foto: Scuderia Ferrari)
"A nakonec, před sezónou 2014 můžeme spoléhat na neocenitelnou podporu Roryho Byrnea, který má tolik zkušeností, že by bylo hloupé jej nezapojit. Rory společnost nikdy neopustil, i když už nepracovat plným časem, takže může trávit více času s rodinou.
Měl však také klíčovou roli při vývoji nového supersportovního vozu LaFerrari. Byl pro mě vždy důležitým referenčním bodem, protože byl mým prvním šéfem, když jsem byl v Benettonu a hodně mu toho dlužím," dodává Tombazis.
Tip: Přes 60 snímků Ferrari z posledního testování v Barceloně najdete zde.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.