Italská stáj Ferrari usilovně vyvíjí nové díly, které hodlá v úvodních závodech nasadit na svůj nový monopost F138.
Technický ředitel Pat Fry odhalil, že pro závody v Austrálii a v Číně chystají velké novinky. Ferrari v Barceloně nestihlo vyzkoušet svůj aerodynamický balík pro první závod, úpravy si poprvé vyzkouší až během tréninku v Melbourne.
"Nepodařilo se nám úplně dostat všechny věci sem, a něco ještě připravujeme. Bude to výzva, testovat je na dráze, která není tak často využívána, takže uvidíme. Pro Melbourne připravujeme více věcí, více pro Malajsii a větší vylepšení pro Čínu - takže máme celkem slušný plán vývoje," říká Fry.
Pole se mu zda vyrovnané a jak na tom bude Ferrari v Melbourne, to si zatím netroufá odhadnout: "Nevím, jak na tom přesně budeme v Melbourne. Máme celkem dobré vyvážení a oba piloti jsou s vozy spokojeni. Naší práci je udržet tempo vývoje. Měli jsme ho dost dobré, jakmile jsme porozuměli našim problémům [v roce 2012].
Auto nikdy nezrychlíte najednou. Minulý rok jsme cílili na Španělsko a pak na Kanadu, a myslím si, že vývojové tempo ukazuje, že pokud odvádíme dobrou práci, pak bychom ho měli udržet po celý rok. To je cílem. Pokud se ohlédnete za posledními třemi měsíci, stoupáme," pokračuje Fry.
Fernando Alonso v Barceloně na pneumatikách pro přechodné podmínky (foto: Scuderia Ferrari)
Povzbudila ho korelace dat mezi CFD, aerodynamickým tunelem a výsledky na dráze: "Minulý rok jsme se dopustili některých základních chyb, z nichž jsme se poučili. Myslím, že tento test [v Barceloně] pro nás byl dobrý - co jsme vyvinuli pomocí CFD a v aerodynamickém tunelu, to se projevilo na trati."
"Korelaci nikdy nemůžete mít 100%, je však velmi dobrá. Dodává nám to více důvěry v to, že vývojové díly, které přivezeme k závodu, nás doufejme v ten den posunou kupředu. Dosáhli jsme zde dobrých výsledků. Víme, co funguje v CFD/tunelu, začíná se to projevovat na trati, takže je to před Melbourne dobrým znamením, stejně jako pro naši vývojovou cestu v tomto roce," dodává Fry.
Pierre Gasly poprvé usedl za volant nového monopostu Alpine a vyjel na trať ještě před oficiálním odhalením, čímž zahájil přípravu týmu na sezónu Formule 1 2026.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.