Marussia dnes před zahájením testování ukázala v boxové uličce v Jerezu svůj nový monopost MR02.
MR02 je prvním vozem týmu po technické restrukturalizaci vyvíjený od počátku v aerodynamickém tunelu McLarenu poté, co se v polovině roku 2011 rozešli se Nickem Wirthem a jeho filozofií návrhu pouze pomocí CFD. K týmu se přidal rovněž Pat Symonds, jenž doposud působil v roli konzultanta Marussie.
Po stranách vysokého nosu zcela nového monopostu je patrný hranatý přechod na šasi. Vpředu tým zůstává u push-rodu, zadní zavěšení je typu pull-rod. Bočnice jsou proti loňsku zmenšené.
Podle týmu představuje MR02 rozsáhlou evoluci auta z roku 2012, které bylo nejlepším balíkem, který tým za poslední tři roky poskládal. Některé prvky nového šasi byly přepracovány tak, aby mohly být přijaty prvky nového vývoje pro zvýšení výkonnosti.
Marussia do vozu poprvé zakomponovala KERS dodávaný Williamsem, což zvýšilo objem prací, které bylo nutné vynaložit během vývoje. Designéři se zároveň snažili o snížení hmotnosti šasi za současného zachování jeho pevnosti, aby prošlo všemi nárazovými testy FIA. Zadní zavěšení je přenesono ze starého vozu, nové jsou však výfuky.
Ruská stáj zůstává u osmiválců Cosworth (letošní označení CA2013K) a převodovek Xtrac. Technický partner McLaren jim nadále poskytuje nástroje pro design a rozvoj soutěžního vozu - jde zejména o aerodynamický tunel a simulátor.
Za tým budou letos závodit nováčci Max Chilton a Luiz Razia.
Týmový šéf, John Booth, během představení řekl: "Do prvního testu jdeme s dobrým pocitem a těšíme se na další kapitolu ve vývoji týmu Marussia. Přes zimu se událo několik změn, ale v nejdůležitějším ohledu, technickém vývoji auta Patem Symondsem, jsme zůstali stabilní.
Velké pokroky, kterých jsme dosáhli ve druhé polovině sezony 2012, nás plní optimismem v to, že bychom v šampionátu mohli bojovat nejen o desáté místo a že jsme se po designové stránce rozhodli jít správným směrem.
Věříme, že MR02 bude produktem dobré evoluce našeho loňského paketu. Samozřejmě je v něm zabudován KERS. Ten byl v roce 2012 rozhodujícím faktorem pro to, kde jsme proti našim konkurentům relativně byli. Rozhodli jsme se zaměřit hlavně na aerodynamiku, abychom měli pokud možno tu nejlepší bázi, když do vozu integrujeme KERS.
Jsme ještě stále na začátku příprav, ale jsme hodně optimističtí. Těšíme se už na to, až MR02 dnes ráno uvidíme na trati."
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.