Technický ředitel Ferrari Pat Fry hovoří o dnes představeném voze F138. Má vysoké cíle a nebude spokojený, dokud jeho tým nebude jasně nejrychlejším ze všech.
"Mezi změny ve struktuře našeho týmu patří jmenování dvou zástupců hlavního designéra. S dalšími velkými změnami, které budou následovat, se jedná o lepší způsob našeho organizování," popisuje Fry.
Letošní vůz je spíše evolucí než revolucí, zakládá se na stejných konceptech jako F2012. Podívali jsme se na všechny oblasti výkonnosti, kde jsme si mysleli, že bychom mohli získat. Auto se drobnými způsoby změnilo, některé oblasti více než jiné, ale obecně je F138 rozvojem loňského vozu.
Video: Rozhovor s Patem Fryem (zdroj: Scuderia Ferrari)
Ferrari loni bojovalo až do posledního závodu, což mělo vliv na vývoj letošního vozu. Fry ale kvůli tomu obavy nemá: "Myslím, že to je něco, co říkají všechny top týmy. Svým způsobem jsme měli štěstí, že jsme už provedli změny v naší struktuře, protože jsme nato s loňským vozem mohli tlačit, přičemž jsme na tom byli stále dobře při vývoj letošního."
Největší výzvou byla aerodynamika, jelikož jsme začali možná o tři měsíce později, než je normální. Musíme toho hodně dohánět a po představení vozu budete moci na voze pozorovat celkem dost změn: budeme mít nějaké nové díly pro druhý test a pak další velký balík vylepšení pro ten třetí a zároveň poslední, bude tedy probíhat hodně změn."
Ferrari F138 (foto: Scuderia Ferrari)
Příští rok už toho moc ze současného monopostu nepůjde využít: "To, že v roce 2014 budou auta velmi odlišná - s turbem se změní efekt výfuků a jejich pozice budou jiné, nový bude vývoj předního křídla, zatímco to zadní bude představovat další velkou změnu. To vše bude znamenat, že spoustu naší letošní práce nebudeme moci dále přenést. Zvýší to pracovní zátěž pro oddělení aerodynamiky a designu."
"Jinak si myslím, že po stránce designu přes všechny ty změny pracujeme velmi dobře, spolupracujeme s týmem pohonných jednotek. Přesto na projektech obou vozů zbývá odvést obrovské množství práce. Abychom byli v dobré pozici, musíme začít pracovat na voze pro rok 2014 brzy.
Kromě samotného vozu musíme jít po každém kousíčku výkonnosti. Prozkoumali jsme všechny loňské závody, abychom poznali, co jsme v oblasti strategie udělali dobře a co špatně. Snažíme se dále zlepšovat naše zastávky a v této oblasti jsme udělali některé změny. Snad nám pomou v boxech stáhnout dalších pár desetin.
Průměrně jsme v této oblasti minulý rok byli konzistentně nejlepší, nemůžeme si však dovolit v klidu postávat, jinak se propadnete dozadu: potřebujeme se dostat na úroveň týmů, které byly lepší v čisté rychlosti, byť měly při svých zastávkách více problémů.
Mohli bychom říci, že jsme měli občas loni ve spolehlivosti štěstí, ale vy jste svého štěstí strůjcem. Ono to odráží množství práce odvedené zde v továrně. Musíme v práci pokračovat, abychom letos byli stejně dobří nebo ještě lepší," pokračuje technický ředitel Scuderie.
Technický ředitel Pat Fry očekává, že budou v Melbourne jasně nejlepší - jinak nebude spokojený(Scuderia Ferrari)
Je tedy Fry s F138 spokojený? "V posledních 18 měsících či dvou letech jsme v naší metodologii prováděli velké změny a částečně jsme ten proces již završili. Jsem dosavadním pokrokem potěšený. Pro mě ale náš pokrok nemůže být nikdy dostatečně rychlý a cítím, že stále máme hodně co zlepšovat. Nikdy nebudu spokojený, dokud nedorazíme do Melbourne a neprokážeme, že máme nejrychlejší auto.
Co se týče představeného vozu, odvedli jsme dobrou práci na mechanické instalaci a designu, splnili jsme všechny naše cíle pro tuhost a úsporu hmotnosti. Nemůžeme však zakrýt fakt, že z hlediska aerodynamiky je prezentované auto hodně pozadu za tím, které v aerodynamickém tunelu nacházíme dnes.
O skutečné úrovni výkonnosti budeme mít lepší představu při třetím testu, ale já nebudu spokojený, dokud nebudeme jasně nejrychlejší," dodává Fry.
Další fotografie nového Ferrari F138 najdete zde.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.
Max Verstappen se blíží k zásadnímu bodu své kariéry, podle zákulisních informací se po Velké ceně Rakouska uzavře jeho výstupní klauzule. Pokud Red Bull zůstane v nejlepší čtyřce Poháru konstruktérů, trojnásobný mistr světa zůstane v týmu i pro sezonu 2026.