Vysoký nos s panelem cudnosti, pull-rod na předním zavěšení, zcela přepracované zadní zavěšení, brzdové kanálky či bočnice - to jsou jen některé z velkých změn, které byly na první pohled patrné na novém McLarenu MP4-28, který byl včera představen. Proč se tým rozhodl k tak rozsáhlým úpravám loňského vozu, kterému rychlost nescházela?
"U evolučních, relativně malých změn v pravidlech to je těžké: budete konzervativní a převezmete staré auto, u něhož jen budete udržovat tempo vývoje? Nebo učiníte něco ambicióznějšího a pak si uvědomíte, že někde budete muset rozdělit zdroje?" ptá se generální ředitel McLarenu Jonathan Neale.
"Při této příležitosti jsme se rozhodli, že budeme ambiciózní. Když se podíváte na různé třetiny vozu, nemohli jsme u tohoto vozu udělat takovou přední část [jako loni], prostřední či zadní část, takže šlo o pokrok. Je s tím spojeno určité riziko a úsilí.
Věříme ale, že místo toho, aby nám došel plynu uprostřed sezóny, nám to otevírá mnohem větší vývojové možnosti. Na to jsme vsadili a výsledky jsou zatím velmi slibné. Takže se na následující sezónu těším," pokračuje generální ředitel McLarenu.
McLaren MP4-28 pro sezónu 2013 (foto: McLaren Mercedes)
Tým hodlá nový monopost před pozdějším testem v Barceloně ještě řádně vylepšit: "Víme, že se nejedná o nejrychlejší auto, které dokážeme vyrobit. Vůz, který vezmeme do Barcelony, představuje velký pokrok. Stále nám zbývá hodně času na vymýšlení věcí v oblasti aerodynamiky a designu, které budeme moci vzít do Austrálie. A tak to bude pokračovat," dodává Neale.
Na rozdíl od Lotusu nehodlá nasadit do závodů systém pasivního DRS, který je velmi těžké vyladit tak, aby představoval výkonnostní výhodu. Loni jej testovaly tři týmy, v závodech se však u žádného z nich neobjevil.
Fotky z představení nového vozu McLarenu najdete zde.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.