Ferrari posiluje svůj aerodynamický tým a vylepšuje tunel v Maranellu. Slibuje si od toho zvýšení konkurenceschopnosti a vítězství.
"Náš cíl je jasný: vyhrát, a prioritou stále zůstává poskytnout našim jezdcům auto, které bude konkurenceschopné hned od začátku," uvedl dnes v Dolomitech šéf závodního týmu Stefano Domenicali.
"Vývoj vozu pro rok 2013 začal v aerodynamickém tunelu [Toyoty Motorsport] v Kolíně a dále tam probíhá. Rozhodně očekávám, že uvidíme vyšší efektivitu, než v loňském roce, protože už nebudeme potřebovat porovnávat data a korelaci s aerodynamickým tunelem v Maranellu, kde je v současné době v přestavbě a znovu funkční bude po letní přestávce.
"V aerodynamickém oddělení máme čerstvou krev - jak v oblasti kreativity a metodologie, což nám pomáhá jít tímto směrem," poodhaluje zákulisí aerodynamického vývoje Scuderie, aniž by jmenoval konkrétní posily, mezi které by mohla patřit i šéfka aerodynamického oddělení Caterhamu - Marianne Hinsonová.
"Sezóna 2013 bude složitou z mnoha hledisek. Čelíme technickým výzvám, které budou mít významný dopad na všechny oblasti společnosti, ne pouze z pohledu designu, ale také pokud jde o potřebné investice a infrastrukturu pro vývoj nového motoru. V rámci omezení daných pravidly musíme do splnění našich cílů vložit maximální úsilí, zatímco čas na přípravu pro rok 2014 využijeme co nejlépe," pokračuje Domenicali.
Ferrari F2012 v aerodynamickém tunelu v Maranellu (foto: Scuderia Ferrari)
"Jsem si jistý, že některé týmy brzy přestanou vyvíjet vozy pro rok 2013, aby se soustředily na ty pro rok 2014. Ferrari je jediným týmem, který si dělá všechno sám, takže to je pro nás velmi odlišné, ale je důležité, že se opět klade důraz na ty, kdo vyrábějí motory.
Momentálně je 90 % výkonnost v F1 založeno na aerodynamice, takže změna v pravidlech způsobí změnu ve vyvážení technologií motorů a šasi, což je z hlediska výrobce velmi důležité," dodává šéf závodní stáje z Maranella.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.