Mercedes Benz včera odtajnil první fotku nově připravovaného motoru pro F1. Jedna se o motor 1,6l s turbem, jehož zkoušky již probíhají na dynamometru v Brixworthu. Podle Mercedesu se můžeme těšit na velmi zajímavou éru, která v roce 2014 F1 čeká.
Andy Cowell, výkonný ředitel Mercedes-Benz High Performance Engines, odmítá, že by nové motory nevytvářely takový zvuk, jako současné V8. Podle jeho slov to bude pro fanoušky skvělá podívaná a pro jezdce velká výzva: "Motory budou dostatečně hlučné a myslím, že jejich zvuk se bude líbit. Frekvence bude vyšší, turbo bude točit až 125 000 otáček za minutu, takže myslím, že budou hlasité. Při testech na dynamometru potřebujete ochranu uší."
"I pro závodníky to bude nové. Nové motory budou vyhovovat jezdcům, kteří umějí přemýšlet - zvláště na výjezdu ze zatáček. Síla na výjezdu ze zatáček bude převyšovat grip, který budou mít jezdci k dispozici. To je něco, co si všichni užíváme. Navíc nové motory vrátí F1 na vrchol co se týče technologie. To je to, co chtějí fanoušci."
Podle technického ředitele Red Bullu, Adriana Neweyho, budou motory rozhodujícím faktorem v sezoně 2014. Podle Cowella je ještě stále brzy na to, aby se dalo posoudit, jak velkou roli motory budou hrát. Jejich důležitost ale vzroste, což jako zástupce výrobce vítá: "Motor se opět vrátí do motorsportu, ale jak moc, to uvidíme v sezoně 2014."
Žhavá novinka, kterou Mercedes veřejnosti ukázal teprve včera...
Nové pohonné jednotky budou produkovat, podobně jako současné motory, zhruba 750 koňských sil, ale větší počet koní půjde ze systému pro rekuperaci energie. Současné KERS produkuje 80 koní na dobu 6,7s po dobu jednoho kola. Nové ERS poskytnou jezdci až 161 koní na 33,3s na kolo. "Momentálně je těžké být rychlý bez KERS, ale od roku 2014 bude naprosto nemožné jezdit bez ERS," podotýká Cowell.
Nový motor si ve skupině novinářů prohlížel také James Allen, který se s námi podělil o své poznatky: "Nové motory budou mít o 15 % méně pohyblivých částí. Blok motoru V6 vypadá vyšší. Celkově tedy člověku nepříjde, že by byl motor o moc menší, než staré V8. Nové motory budou mít větší kroutící moment, což se projeví hlavně na výjezdu ze zatáček. To vyvíjí tlak na Pirelli.
Výrobci se domluvili na homologaci motorů do 1. března 2014, takže ještě mají dost času na jejich vývoj. Značky musí výrazně zapracovat na spotřebě paliva. Od roku 2014 budou mít jezdci na startu maximálně 100 kilo paliva, dnes mají zhruba 150 kilo. To znamená, že se spotřeba musí snížit o 33 %, tedy pokud chtějí udržet stejný výkon jako mají dnes. Inženýři se také musí vypořádat s přímým vstřikováním pod tlakem 500 barů."
Aktuální motor Mercedesu (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Dále se také Allenon zmínil o ERS: "Jezdci dnes v průměru jedou na plný plyn více než 50 % kola, to znamená, že nové ERS bude mít výrazný vliv na výkonnost. Nové motory budou mít pouze jeden výfuk, který bude ústit před zadním křídlem. Výfuk bude foukat plyny na difuzor, což bude velká výzva. Bude zajímavé sledovat, jak se s tím týmy vyrovnají. Každý jezdec také bude mít pouze 5 motorů na sezonu (momentálně jich má 8). Pokud dojde k poruše na ERS, turbu, bateriích nebo čemkoliv, trest za použití 6. motoru bude posun o 10 míst na startovním roštu.
Pokud současné motory vydrží zhruba 2 000 km, nové budou muset vydržet 4 000 km, což znamená, se budou moci používat i v Le Mans. Mercedes plánuje dodávat motory v sezoně 2014 dvěma zákaznickým týmům (momentálně McLaren a Force India) a své hlavní stáji z Brackley."
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.