Mercedes Benz včera odtajnil první fotku nově připravovaného motoru pro F1. Jedna se o motor 1,6l s turbem, jehož zkoušky již probíhají na dynamometru v Brixworthu. Podle Mercedesu se můžeme těšit na velmi zajímavou éru, která v roce 2014 F1 čeká.
Andy Cowell, výkonný ředitel Mercedes-Benz High Performance Engines, odmítá, že by nové motory nevytvářely takový zvuk, jako současné V8. Podle jeho slov to bude pro fanoušky skvělá podívaná a pro jezdce velká výzva: "Motory budou dostatečně hlučné a myslím, že jejich zvuk se bude líbit. Frekvence bude vyšší, turbo bude točit až 125 000 otáček za minutu, takže myslím, že budou hlasité. Při testech na dynamometru potřebujete ochranu uší."
"I pro závodníky to bude nové. Nové motory budou vyhovovat jezdcům, kteří umějí přemýšlet - zvláště na výjezdu ze zatáček. Síla na výjezdu ze zatáček bude převyšovat grip, který budou mít jezdci k dispozici. To je něco, co si všichni užíváme. Navíc nové motory vrátí F1 na vrchol co se týče technologie. To je to, co chtějí fanoušci."
Podle technického ředitele Red Bullu, Adriana Neweyho, budou motory rozhodujícím faktorem v sezoně 2014. Podle Cowella je ještě stále brzy na to, aby se dalo posoudit, jak velkou roli motory budou hrát. Jejich důležitost ale vzroste, což jako zástupce výrobce vítá: "Motor se opět vrátí do motorsportu, ale jak moc, to uvidíme v sezoně 2014."
Žhavá novinka, kterou Mercedes veřejnosti ukázal teprve včera...
Nové pohonné jednotky budou produkovat, podobně jako současné motory, zhruba 750 koňských sil, ale větší počet koní půjde ze systému pro rekuperaci energie. Současné KERS produkuje 80 koní na dobu 6,7s po dobu jednoho kola. Nové ERS poskytnou jezdci až 161 koní na 33,3s na kolo. "Momentálně je těžké být rychlý bez KERS, ale od roku 2014 bude naprosto nemožné jezdit bez ERS," podotýká Cowell.
Nový motor si ve skupině novinářů prohlížel také James Allen, který se s námi podělil o své poznatky: "Nové motory budou mít o 15 % méně pohyblivých částí. Blok motoru V6 vypadá vyšší. Celkově tedy člověku nepříjde, že by byl motor o moc menší, než staré V8. Nové motory budou mít větší kroutící moment, což se projeví hlavně na výjezdu ze zatáček. To vyvíjí tlak na Pirelli.
Výrobci se domluvili na homologaci motorů do 1. března 2014, takže ještě mají dost času na jejich vývoj. Značky musí výrazně zapracovat na spotřebě paliva. Od roku 2014 budou mít jezdci na startu maximálně 100 kilo paliva, dnes mají zhruba 150 kilo. To znamená, že se spotřeba musí snížit o 33 %, tedy pokud chtějí udržet stejný výkon jako mají dnes. Inženýři se také musí vypořádat s přímým vstřikováním pod tlakem 500 barů."
Aktuální motor Mercedesu (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Dále se také Allenon zmínil o ERS: "Jezdci dnes v průměru jedou na plný plyn více než 50 % kola, to znamená, že nové ERS bude mít výrazný vliv na výkonnost. Nové motory budou mít pouze jeden výfuk, který bude ústit před zadním křídlem. Výfuk bude foukat plyny na difuzor, což bude velká výzva. Bude zajímavé sledovat, jak se s tím týmy vyrovnají. Každý jezdec také bude mít pouze 5 motorů na sezonu (momentálně jich má 8). Pokud dojde k poruše na ERS, turbu, bateriích nebo čemkoliv, trest za použití 6. motoru bude posun o 10 míst na startovním roštu.
Pokud současné motory vydrží zhruba 2 000 km, nové budou muset vydržet 4 000 km, což znamená, se budou moci používat i v Le Mans. Mercedes plánuje dodávat motory v sezoně 2014 dvěma zákaznickým týmům (momentálně McLaren a Force India) a své hlavní stáji z Brackley."
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
Sergio Pérez po prvních kolech s monopostem Cadillacu pro rok 2026 v Silverstonu naznačil, že nová kapitola jeho kariéry ho výrazně nabíjí.
Ferrari oznámilo, že od sezony 2026 bude mít Lewis Hamilton nového závodního inženýra, protože Riccardo Adami tuto roli opouští.
Sergio Pérez poprvé usedl v pátek na okruhu Silverstone za volant vůbec prvního monopostu Formule 1 značky Cadillac. Krátký shakedown sice sloužil jen k prověření základních funkcí vozu, přesto šlo o symbolický moment, který jasně signalizuje odhodlaný vstup americké automobilky do světa F1.
Racing Bulls představili nové zbarvení monopostu VCARB03 pro sezónu 2026 při velkolepém launch eventu v Detroitu. Vůz kombinuje bílou karoserii s modrými akcenty a premiéru doprovodilo představení nového jezdce Arvida Lindblada.
Max Verstappen a jeho nový týmový kolega Isack Hadjar vyjádřili nadšení nad novým lakováním Red Bullu. Ocenili kombinaci tradičních barev s moderním designem.
Red Bull Racing oficiálně představil první lakování monopostu své nové éry s Fordem. S blížící se sezónou Formule 1 2026 tak tým symbolicky otevřel další kapitolu své historie.
Red Bull zatím neoznámil, zda japonský pilot Yuki Tsunoda prodlouží spolupráci s dlouholetým partnerem Hondou před sezonou 2026. Podle zdrojů se situace kolem jeho kontraktu stále řeší a finální rozhodnutí může mít dopad na jeho budoucnost v týmu.
McLaren oznámil, že si roli rezervního jezdce Formule 1 rozdělí šampion Formule 2 a přední jezdec IndyCar. Tým tím potvrzuje důraz na kombinaci mladého talentu a mezinárodních zkušeností napříč šampionáty.
Bývalý komentátor Sky F1 Johnny Herbert se ohlédl za jedním z nejnapjatějších okamžiků své kariéry s Fernandem Alonsem. Přiznal, že živé vysílání dokáže přinést situace, které jsou nepředvídatelné a často velmi intenzivní.
Bývalý pilot F1 Daniel Ricciardo znovu posílil své vazby s automobilovým světem těsně před zajímavou událostí ve čtvrtek. I po ukončení závodní kariéry zůstává Ricciardo aktivní a nadále přitahuje pozornost fanoušků motorsportu.