Na konci každé sezony mají týmy ve svých garážích vozy, které používaly v uplynulé sezoně, jenže co s nimi? Jaký osud čeká stroje, které v sezoně bojovaly o desetiny vteřiny na trati?
Pokud se dostane silniční auto na konec svého životního cyklu, tak skončí zpravidla na vrakovišti. Zde je buďto rozebráno na součástky a nebo sešrotováno. Také v F1 došlo na konci listopadu po GP Brazílie k vyřazení spousty vozů. Týmy pro ně již v budoucí sezoně nemají uplatnění, jejich použití už totiž nepřipadá v úvahu.
V jejich případě ovšem proces sešrotování nehrozí. Co se tedy s nepotřebnými vozy F1 děje? "Každý rok se vyrobí 5 až 6 vozů," vysvětluje Nick Fry z Mercedesu. Jeden z těchto závodních vozů po konci sezony putuje do Stuttgartu, kde má hlavní sídlo koncer Daimler.
"Z nich jde jeden vůz do musea Mercedesu." Podle Frye mají i velcí sponzoři nárok na jeden stroj: "Petronas má možnost obdržet jedno auto. Sice s ním nemohou jezdit, ale určitě je to hezký výstavní kousek do jejich centrály."
Krásný výstavní kousek do centrály firmy, nemyslíte?Stačí maličkost, stát se titulárním sponzorem týmu...
"Ostatní vozy se změní na výstavní kousky. Hodně sponzorů nechce mít auto napořád, ale chtějí mít možnost vystavit vůz pouze občasně na nějakých veletrzích nebo výstavách," vysvětluje Fry.
V případě těchto vozů se však již nejedná o provozuschopná auta. Je to pouze šasi bez motoru. "To odlišuje tyto výstavní vozy od strojů, které se potom používají k různým demo jízdám ve městech."
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.