Na konci každé sezony mají týmy ve svých garážích vozy, které používaly v uplynulé sezoně, jenže co s nimi? Jaký osud čeká stroje, které v sezoně bojovaly o desetiny vteřiny na trati?
Pokud se dostane silniční auto na konec svého životního cyklu, tak skončí zpravidla na vrakovišti. Zde je buďto rozebráno na součástky a nebo sešrotováno. Také v F1 došlo na konci listopadu po GP Brazílie k vyřazení spousty vozů. Týmy pro ně již v budoucí sezoně nemají uplatnění, jejich použití už totiž nepřipadá v úvahu.
V jejich případě ovšem proces sešrotování nehrozí. Co se tedy s nepotřebnými vozy F1 děje? "Každý rok se vyrobí 5 až 6 vozů," vysvětluje Nick Fry z Mercedesu. Jeden z těchto závodních vozů po konci sezony putuje do Stuttgartu, kde má hlavní sídlo koncer Daimler.
"Z nich jde jeden vůz do musea Mercedesu." Podle Frye mají i velcí sponzoři nárok na jeden stroj: "Petronas má možnost obdržet jedno auto. Sice s ním nemohou jezdit, ale určitě je to hezký výstavní kousek do jejich centrály."
Krásný výstavní kousek do centrály firmy, nemyslíte?Stačí maličkost, stát se titulárním sponzorem týmu...
"Ostatní vozy se změní na výstavní kousky. Hodně sponzorů nechce mít auto napořád, ale chtějí mít možnost vystavit vůz pouze občasně na nějakých veletrzích nebo výstavách," vysvětluje Fry.
V případě těchto vozů se však již nejedná o provozuschopná auta. Je to pouze šasi bez motoru. "To odlišuje tyto výstavní vozy od strojů, které se potom používají k různým demo jízdám ve městech."
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.