Cílem McLarenu v příští sezóně jsou zastávky, které by se běžně pohybovaly kolem dvou sekund.
Tým z Wokingu letos během Velké ceny Německa při zastávce Jensona Buttona stanovil rekord, když jej přezul za 2,31 s.
Sportovní ředitel McLarenu Sam Michael na dotaz Autosportu, zda se zastávky již dostaly na limit fyzické proveditelnosti, odpověděl: "Ano, ale ještě to není tak tvrdé, že bychom neviděli nic, co by šlo zlepšit."
"Během zimy budeme opravdu zaneprázdněni tím, abychom v tomto neučinili další pokrok. Našim cílem pro příští rok jsou dvousekundové zastávky v boxech. Mysleli jsme si, že se k nim dostaneme tento rok. Můžeme to zvládnout.
Našim cílem je dostat se tam během zimy, aby dvousekundové zastávky byly normální, spíše než jen nějakými světlými záblesky. To obnáší lidi i vybavení. Pro příští rok máme několik změn, ale už jen samotná příprava na první závod se bude od letošní sezóny zcela lišit. Našim cílem je takto začít hned v Melbourne," popisuje sportovní ředitel McLarenu.
Video: rekordní zastávka McLarenu na Hockenheimringu, srovnání s Red Bullem (zdroj: Youtube)
Podle něj hráli mechanici McLarenu a Red Bull ke konci sezóny 2012 jinou ligu: "Red Bull a my jsme byli o pět či šest desetin rychlejší než všichni ostatní. Red Bull nás rozhodně v několika posledních závodech dostihl. Určitě některé věci změnili, aby toho dosáhli. Vím, co udělali."
Větší zadostiučinění než se samotného rekordu cítí, pokud se jeho vůz dostane v boxech před soupeře: "Nejdůležitější u inženýra ve Formuli 1 je pracovat na věcech, které mohou způsobovat rozdíl - a lidé v boxech ho letos dělali.
Jsem opravdu hrdý na práci, kterou odváděli - nejen na kluky v továrně, kteří přinesli tuto technologii, ale také lidé v garáži. Není to jen o času zastávky. Překonali jsme sice rekord na Hockenheimu, ale nebylo to tak uspokojující jako fakt, že jsme se tím dostali před Vettela.
Když je to tak těsné - 50 milisekund sem či tam, zastávky v boxech mohou vést k velkému rozdílu ve výsledku závodu. Úspora půl sekundy je obrovská," dodává Michael.
Ferrari chystá velké technické změny svého vozu, které začne postupně zavádět už při Velké ceně v Imole. Vedení týmu věří, že díky těmto úpravám se brzy zařadí mezi nejrychlejší stáje na startovním roštu.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.