Cílem McLarenu v příští sezóně jsou zastávky, které by se běžně pohybovaly kolem dvou sekund.
Tým z Wokingu letos během Velké ceny Německa při zastávce Jensona Buttona stanovil rekord, když jej přezul za 2,31 s.
Sportovní ředitel McLarenu Sam Michael na dotaz Autosportu, zda se zastávky již dostaly na limit fyzické proveditelnosti, odpověděl: "Ano, ale ještě to není tak tvrdé, že bychom neviděli nic, co by šlo zlepšit."
"Během zimy budeme opravdu zaneprázdněni tím, abychom v tomto neučinili další pokrok. Našim cílem pro příští rok jsou dvousekundové zastávky v boxech. Mysleli jsme si, že se k nim dostaneme tento rok. Můžeme to zvládnout.
Našim cílem je dostat se tam během zimy, aby dvousekundové zastávky byly normální, spíše než jen nějakými světlými záblesky. To obnáší lidi i vybavení. Pro příští rok máme několik změn, ale už jen samotná příprava na první závod se bude od letošní sezóny zcela lišit. Našim cílem je takto začít hned v Melbourne," popisuje sportovní ředitel McLarenu.
Video: rekordní zastávka McLarenu na Hockenheimringu, srovnání s Red Bullem (zdroj: Youtube)
Podle něj hráli mechanici McLarenu a Red Bull ke konci sezóny 2012 jinou ligu: "Red Bull a my jsme byli o pět či šest desetin rychlejší než všichni ostatní. Red Bull nás rozhodně v několika posledních závodech dostihl. Určitě některé věci změnili, aby toho dosáhli. Vím, co udělali."
Větší zadostiučinění než se samotného rekordu cítí, pokud se jeho vůz dostane v boxech před soupeře: "Nejdůležitější u inženýra ve Formuli 1 je pracovat na věcech, které mohou způsobovat rozdíl - a lidé v boxech ho letos dělali.
Jsem opravdu hrdý na práci, kterou odváděli - nejen na kluky v továrně, kteří přinesli tuto technologii, ale také lidé v garáži. Není to jen o času zastávky. Překonali jsme sice rekord na Hockenheimu, ale nebylo to tak uspokojující jako fakt, že jsme se tím dostali před Vettela.
Když je to tak těsné - 50 milisekund sem či tam, zastávky v boxech mohou vést k velkému rozdílu ve výsledku závodu. Úspora půl sekundy je obrovská," dodává Michael.
Lando Norris zajel nejlepší čas v úvodním tréninku na Grand Prix Ázerbájdžánu. Jeho týmový kolega a rival v boji o titul, Oscar Piastri, musel kvůli problémům s motorem část tréninku vynechat.
Podle zdrojů z paddocku míří Isack Hadjar na postup do Red Bullu v roce 2026. Nadcházející tři závody jsou klíčové pro Yukiho Tsunodu, který nevylučuje návrat k týmu Racing Bulls.
Fernando Alonso říká, že během své dlouhé kariéry ve Formuli 1 zažil jak chvíle štěstí, tak i smůly, a celkově se podle něj tyto momenty vyrovnaly. Otevřeně ale přiznává, že nejvíc ho stále tíží fakt, že na další vítězství v závodě Grand Prix čeká už velmi dlouho.
Lewis Hamilton promluvil o svých plánech do budoucna a možné době odchodu z Formule 1. S nadsázkou přiznal, že se při rozhodování o ukončení kariéry možná nechá vést tím, jak dlouho bude na trati stále aktivní jeho rival Fernando Alonso.
George Russell nebude před Velkou cenou Ázerbájdžánu plnit své mediální povinnosti. Všechny rozhovory a tiskové aktivity tak v Baku zůstanou na jeho týmovém kolegovi Kimim Antonellim.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.