McLarenu se loni finančně dařilo: zaznamenal růst zisků o téměř 40 %.
Podle britského Daily Express zisky závodního týmu Formule 1 McLaren v roce 2011 vzrostly na 22,9 milionů liber (710 mil. Kč), tedy o 38 %. Obrat stoupl o 15,9 % na 172,3 milionů liber, což v přepočtu činí přes 5,3 miliardy korun.
Částečně to bylo dáno vyššími odměnami pro všechny F1 týmy a také obnovením několika sponzorských smluv, včetně té se společností Vodafone. Telekomunikační společnost měla zvýšit svůj roční příspěvek McLarenu o 15,5 % ze 40,5 na 46,8 milionů liber (1,45 mld. Kč).
McLaren svého zisku využil k výplatě dividend mateřské společnosti McLaren Group, kterou z poloviny vlastní bahrajnský fond Mumtalakat a ze čtvrtiny saudská skupina TAG a Ron Dennis. McLaren Group peníze využila na výstavbu továrny pro sportovní vozy, kterou poté za 50,1 milionů liber (1,55 mld. Kč) prodala sesterské společnosti McLaren Automotive.
Výsledky poukazují na to, jak velká je propast mezi špičkovými týmy a těmi, které se potácejí na chvostu startovního roštu. McLaren loni skončil v šampionátu druhý a jen jeho zisk se téměř vyrovnal celkovým ročním příjmům poslední Marussie.
Radost týmu McLaren z posledního vítězství v Brazílii (foto: McLaren Mercedes)
Letošní sezónu tým z Wokingu sice zakončil vítězstvím v Brazílii, ale v šampionátu konstruktérů Ferrari na druhém místě nepřekonali, což je ve finančních výsledcích za rok 2012 bude stát nejméně 195 mil. Kč.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.