V Austinu nastoupil Nico Rosberg bez Coanda výfuků, zatímco Michael Schumacher měl k dispozici novější verzí. V Brazílii hodlá Mercedes učinit krok zpět: Coanda výfuky se neobjeví na žádném z vozů.
Mercedes si Coanda výfuky po vzoru špičkových týmů poprvé otestoval v Mugellu a hned v Singapuru je nasadil do závodu. Nico Rosberg v něm získal páté místo, poté však začal propad a tým od Velké ceny Koreje nezískal ani bod.
V Austinu nasadil Coanda výfuky pouze na Schumacherův vůz, který s ním zajel v kvalifikaci šestý nejrychlejší čas a po penalizaci Grosjeana startoval dokonce z pátého místa, zatímco Rosberg se starší konfigurací s konvenčními koncovkami mířícími vzhůru hůře zahříval pneumatiky a skončil až sedmnáctý.
To se však týmu vrátilo jako bumerang: Michael se v závodě trápil a neustále se propadal. Monopostu s Coanda výfuky se přehřívaly pneumatiky a vyšší byla i spotřeba. Mercedes F1 W03 je rychlý, pokud pneumatiky dostane do provozního rámce - za vyšších nedělních teplot v Texasu se však vrátily známé problémy s přílišnou teplotou.
Michael Schumacher v Austinu s Coanda výfuky...
Vůz následkem toho přichází o přilnavost a ztrácí při brzdění a akceleraci. Schumacher si stěžoval, že na úvodní sadě pneumatik neměl žádnou přilnavost: "Myslím, že po kvalifikaci museli být nějak poškozeny. Museli jsme pak změnit strategii na dvě zastávky," uvedl sedminásobný mistr světa po závodě. Vzhledem k tomu, že ostatní týmy včetně Marussie či HRT zvládly jednu, mohl s takovou strategií přes výbornou startovní pozici na body zapomenout.
Rosberg byl v závodě se starší konfigurací průměrně o půl sekundy na kolo rychlejší a dojel na 13. místě. "Kdybych startoval z první desítky, v pohodě bych dojel na bodech," litoval mladý Němec. Mercedes proto z USA vyvodil patřičné závěry a po experimentu se podle Auto Motor und Sport rozhodl v Brazílii nasadit starší specifikaci bez Coanda výfuků.
Poslední závod však tým nemůže moc pojmout jako test: Schumacher se bude loučit s aktivní kariérou v F1 a chtěl by dojet na bodech, Rosberg si chce po bodovém půstu rovněž spravit chuť. Týmu navíc na záda dýchá ambiciózní Sauber, jenž by jej rád připravil o pátou příčku v šampionátu konstruktérů a finančně si polepšil.
... a Nico Rosberg se starší konvenční verzí (foto: Daimler AG)
Šéf týmu Ross Brawn si však uvědomuje, že je novější verze teoreticky výhodnější: "Coanda je tou cestou a my se jí musíme vydat. Stále se učíme." Pro Coanda výfuky se v závěru sezóny rozhodl i Lotus a ve třetím závodě se s nimi dočkal vítězství. V Austinu s nimi díky rezonanční komoře ve výfukovém potrubí získal dalších 6 koní navíc.
Podle Garyho Andersona spočívá problém Mercedesu v tom, že se příliš velká část horkých výfukových plynů dostává na zadní pneumatiky. Coanda výfuky rozhodně nejsou nejjednodušší věcí na zprovoznění a nepřinášejí hned výsledky, jak šlo vidět u Lotusu. Když se však s nimi po šesti závodech rozhodnete učinit krok zpět a stále se trápíte, rozhodně to není na pochvalu.
Max Verstappen přiznal, že při obhajobě svých manévrů u komisařů často cituje Ayrtona Sennu. Používá jeho slavná slova: „Pokud už nezkusíš mezeru, která tam je, nejsi závodník.“
Max Verstappen potvrdil setrvání u Red Bullu i pro sezonu 2026, ačkoliv jeho budoucnost byla dlouho předmětem spekulací. Jeho rozhodnutí přichází v době příprav na novou motorovou éru Formule 1.
Red Bull nasadil Yukimu Tsunodovi novou specifikaci podlahy před kvalifikací na Grand Prix Belgie. Tento krok se vyplatil a zlepšil jeho výkon.
Lewis Hamilton přiznal, že intenzita ve Ferrari je mnohem větší, než si dokázal představit. Přechod z Mercedesu do italského týmu pro něj znamenal zásadní kulturní i pracovní změnu.
Frédéric Vasseur prodloužil smlouvu a nadále povede tým Ferrari ve Formuli 1. Tým tím vyjadřuje důvěru v jeho dosavadní práci a směr, kterým Scuderii vede.
Nico Rosberg varuje George Russella během jednání o smlouvě s Totem Wolffem. Doporučuje mu být opatrný a pečlivě zvážit všechny důsledky dlouhodobého závazku.
Fred Vasseur uvedl, že přestože výsledky v Belgii byly různorodé, v týmu panuje pozitivní atmosféra. Všichni jsou optimističtí a plně soustředění na další kroky vedoucí ke zlepšení.
Andrea Stella přiznává, že pokud by chtěl, aby souboj o titul mezi Norrisem a Piastrem byl pohodlný, neplnil by svou roli správně. Intenzita a napětí v boji podle něj znamenají správné vedení a motivaci jezdců.
Gabriel Bortoleto byl po belgickém závodě přesvědčen, že odvedl maximum navzdory nepříznivému výsledku. Jeho týmový kolega Nico Hülkenberg se mezitím upíná k Maďarsku, kde očekává silnější výkon od celého týmu Kick Sauber.
Fintech společnost Revolut se stane klíčovým partnerem týmu Audi F1, který v roce 2026 převezme současný tým Sauber. Audi tak vstoupí do Formule 1 s výraznou podporou ze světa digitálních financí.
Martin Brundle nastínil, co bude klíčové pro Landa Norrise, má-li v letošní sezóně porazit týmového kolegu Oscara Piastriho. Podle bývalého pilota F1 musí Norris ve zbytku šampionátu potvrdit svou zkušenost, jezdeckou vyzrálost a pravidelně přivážet silné výsledky, pokud si chce udržet pozici jedničky v týmu McLaren.
Navzdory spekulacím o přestupu k Mercedesu Helmut Marko potvrzuje, že Max Verstappen zůstane u Red Bullu i v sezóně 2026. Fanoušci tak mohou počítat s jeho pokračováním v týmu z Milton Keynes.