V Austinu nastoupil Nico Rosberg bez Coanda výfuků, zatímco Michael Schumacher měl k dispozici novější verzí. V Brazílii hodlá Mercedes učinit krok zpět: Coanda výfuky se neobjeví na žádném z vozů.
Mercedes si Coanda výfuky po vzoru špičkových týmů poprvé otestoval v Mugellu a hned v Singapuru je nasadil do závodu. Nico Rosberg v něm získal páté místo, poté však začal propad a tým od Velké ceny Koreje nezískal ani bod.
V Austinu nasadil Coanda výfuky pouze na Schumacherův vůz, který s ním zajel v kvalifikaci šestý nejrychlejší čas a po penalizaci Grosjeana startoval dokonce z pátého místa, zatímco Rosberg se starší konfigurací s konvenčními koncovkami mířícími vzhůru hůře zahříval pneumatiky a skončil až sedmnáctý.
To se však týmu vrátilo jako bumerang: Michael se v závodě trápil a neustále se propadal. Monopostu s Coanda výfuky se přehřívaly pneumatiky a vyšší byla i spotřeba. Mercedes F1 W03 je rychlý, pokud pneumatiky dostane do provozního rámce - za vyšších nedělních teplot v Texasu se však vrátily známé problémy s přílišnou teplotou.
Michael Schumacher v Austinu s Coanda výfuky...
Vůz následkem toho přichází o přilnavost a ztrácí při brzdění a akceleraci. Schumacher si stěžoval, že na úvodní sadě pneumatik neměl žádnou přilnavost: "Myslím, že po kvalifikaci museli být nějak poškozeny. Museli jsme pak změnit strategii na dvě zastávky," uvedl sedminásobný mistr světa po závodě. Vzhledem k tomu, že ostatní týmy včetně Marussie či HRT zvládly jednu, mohl s takovou strategií přes výbornou startovní pozici na body zapomenout.
Rosberg byl v závodě se starší konfigurací průměrně o půl sekundy na kolo rychlejší a dojel na 13. místě. "Kdybych startoval z první desítky, v pohodě bych dojel na bodech," litoval mladý Němec. Mercedes proto z USA vyvodil patřičné závěry a po experimentu se podle Auto Motor und Sport rozhodl v Brazílii nasadit starší specifikaci bez Coanda výfuků.
Poslední závod však tým nemůže moc pojmout jako test: Schumacher se bude loučit s aktivní kariérou v F1 a chtěl by dojet na bodech, Rosberg si chce po bodovém půstu rovněž spravit chuť. Týmu navíc na záda dýchá ambiciózní Sauber, jenž by jej rád připravil o pátou příčku v šampionátu konstruktérů a finančně si polepšil.
... a Nico Rosberg se starší konvenční verzí (foto: Daimler AG)
Šéf týmu Ross Brawn si však uvědomuje, že je novější verze teoreticky výhodnější: "Coanda je tou cestou a my se jí musíme vydat. Stále se učíme." Pro Coanda výfuky se v závěru sezóny rozhodl i Lotus a ve třetím závodě se s nimi dočkal vítězství. V Austinu s nimi díky rezonanční komoře ve výfukovém potrubí získal dalších 6 koní navíc.
Podle Garyho Andersona spočívá problém Mercedesu v tom, že se příliš velká část horkých výfukových plynů dostává na zadní pneumatiky. Coanda výfuky rozhodně nejsou nejjednodušší věcí na zprovoznění a nepřinášejí hned výsledky, jak šlo vidět u Lotusu. Když se však s nimi po šesti závodech rozhodnete učinit krok zpět a stále se trápíte, rozhodně to není na pochvalu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.