FIA v příštím roce omezí používání DRS v tréniních a kvalifikaci. Nebude se již moci používat během celého kola, nýbrž jen v k tomu určených zónách.
Již od roku 2011, kdy se začal začal využívat systém DRS, mohl každý pilot tohoto prvku během tréninků a kvalifikace využívat neomezeně. To se však v příštím roce změní. Nově jej piloti budou moci využívat jen v DRS zónách, jako je tomu v závodech. FIA tak reaguje na stížnosti pilotů.
"Zakazujeme pro příští rok použití DRS v kvalifikacích a trénincích jinde, než v místech k tomu určených tak, jak se využívají v závodech. Takto jsme to řekli týmům. Je to něco, co děláme z bezpečnostních důvodů," uvedl závodní ředitel Charlie Whiting.
"Domníváme se, že zde bylo několik incidentů. Pochopitelně každý může argumentovat, že dřívější nasazení DRS není tak odlišé od plynu, například. Ale DRS je tak trochu za/vypínač a plyn můžete regulovat, takže to není to samé," komentuje situaci Whiting.
Dodává, že hlavním smyslem DRS je zlepšení předjíždění v závodech. Nechtěli jej proto využívat v trénincích a kvalifikaci, ale existovala obava, že to potom nebude efektní. Teď Whiting věří, že týmy mají veškeré informace a proto nevidí důvod, proč sílu DRS neomezit.
Upozornil také na to, že pokud na některém okrhu DRS příliš nefungovalo, mají vždy možnost prodloužit délku DRS zóny.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.