Počet zastávek po loňském prudkém nárůstu, kdy do Formule 1 vstoupilo Pirelli, v sezóně 2012 znatelně klesl.
Letos jsme v 18 závodech zatím zaregistrovali celkem 854 zastávek, zatímco minulý rok jich v této fázi sezóny bylo o 23,9 % více.
Loni byly 2 závody klasifikovány jako mokré (Kanada a Maďarsko), letos zatím pouze jeden (Malajsie). Při závěrečném sčítání rozdílů jsme však vypustili čtvrté a desáté podniky, které se jely na odlišných tratích (v Bahrajnu místo v Istanbulu a v Německu na Hockenheimringu místo na Nürburgringu).
Bez ohledu na to je však trend naprosto zřejmý: počet zastávek razantně poklesl. Zatímco loni jsme neviděli ani jeden závod, v němž by většina pilotů vsadila pouze na jednu zastávku, letos jsme takových pozorovali již pět: v Monaku, v Belgii, v Itálii a v posledních dvou v Indii a v Abú Zabí.
Zatímco loni jsme byli svědky i čtyř zastávek v průběhu jedné velké ceny, letos jsme viděli u většiny maximálně tři - a to pouze čtyřikrát: v Malajsii, kde pršelo, v Číně, v Bahrajnu a ve španělské Barceloně.
Počet zastávek v boxech(* při sčítání rozdílů jsme nepočítali velké ceny, které se jely na různých tratích)
Jejich počet měl přitom teoreticky spíše růst, protože Pirelli sice očekávalo, že se s pneumatikami po počáteční kritice týmy naučí pracovat, ale směsi oproti loňsku změkčilo. Inženýři jim po změně rychle přišli na kloub, italský dodavatel byl v poslední době navíc při volbě směsí velmi konzervativní.
Největší rozdíl za stejných podmínek jsme zaznamenali v Japonsku a v Indii, kde v obou závodech ubylo po 19 zastávkách.
Klesající počet zastávek podle německého Auto Motor und Sport považuje sportovní ředitel Pirelli Paul Hembery za normální: "Vozy generují více přítlaku a týmy se s pneumatikami naučili zacházet."
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.
Po ztrátě nároku na startovní číslo 1 musel Max Verstappen pro příští sezonu znovu sáhnout do nabídky čísel. Volba padla překvapivě jinam – ikonická třiatřicítka zůstává stranou.