Technický ředitel Lotusu James Allison přiznává, že přes nedostatek maximálního výkonu byl tým s novými Coanda výfuky a vyšším přítlakem v Koreji spokojený. Očekává, že s nimi v Indii učiní další pokroky.
Lotus nové výfuky nasadil v závodě pouze na voze Kimiho Räikkönena, který s nimi dojel pátý. Fin si stěžoval na nižší výkon zejména na rovinkách, pochvaloval si ale citelný nárůst přítlaku na zádi. Romain Grosjean naproti tomu dostal nové přední křídlo, které v Indii budou mít k dispozici oba piloti, stejně jako Coanda výfuky.
Allison s nimi očekává další pokroky: "Byli jsme s jejich fungováním při prvním nasazení poměrně spokojení. Věděli jsme, že naši první implementaci bude trochu scházet výkon, doufali jsme však ve větší nárůst přítlaku, což jsme s potěšením na dráze zaznamenali.
Už náš prvotní návrh byl krokem vpřed oproti předchozímu systému, ale od tohoto balíku očekáváme více po úpravě výfuků tak, abychom získali ztracený výkon," uvádí technický ředitel Lotusu.
Kimi Räikkönen si s novými Coanda výfuky v Koreji dojel pro dalších 10 bodů(foto: Lotus F1 Team)
Forma jeho týmu podle něj byla v Koreji lepší než v předchozích závodech, byť na pódium nedosáhli: "Nezazářili jsme, ale s oběma vozy jsme dojeli na body a byli jsme znatelně konkurenceschopnější než v předchozích závodech, co se týče ztráty na pole position.
Navíc jsme během víkendu úspěšně zvládli implementaci našeho Coanda výfukového systému, stejně jako reakci na drolení předních pneumatik, což je znakem okruhu v Koreji," dodává Allison.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.