Lotus se rozhodl ponechat Coanda výfuky na voze Kimiho Räikkönen i pro sobotní jízdy. S jejich fungováním je zatím spokojený.
"Jsme poměrně spokojení s tím, jak fungují. Nacházíme se na počátku relativně dlouhé cesty s nimi. Není to jednoduché přimět je od počátku k fungování, čísla jsou ale dobrá, takže jsme celkem potěšeni," hodnotí páteční jízdy technický ředitel Lotusu James Allison, podle něhož ale balík ještě zdaleka není zoptimalizován.
Tým dnes poprvé úspěšně otestoval dvě různé verze nových Coanda výfuků, Kimi Räikkönen však v jejich hodnocení zůstával tradičně ledově chladným: "Možná jsme čekali o něco více, než jsme zatím viděli, ale na to je ještě příliš brzy. Není to moc jednoduché vůz správně nastavit. Snad bude zítřek lepší."
K otázce, zda by jízdu s nimi dokázal porovnat se starší konfiguraci v Suzuce, finský pilot řekl: "Jedná se o dvě zcela odlišná místa, nemůžete to srovnávat. Myslím, že se víceméně nacházíme tam, kde v pátky obvykle jsme. Auto se dnes nechovalo dobře a na nejrychlejší jsme ztráceli sekundu. Pokud se to podaří zvládnout, budeme výše - ostatní se ale také mohou zlepšit."
Na dotaz, zda si je ponechají i pro sobotu, Allison odpovídá: "Myslím, že jo. Ještě jsme se nerozhodli, ale vypadá to, že ano." Potvrdil, že na nich pracují již od počátku roku, ale jejich vývoj neměl takovou prioritu, protože dosahovali konzistentních výsledků i bez nich.
"Na počátku sezóny, kdy jsme se museli rozhodnout, s čím začneme sezónu, jsme měli Coanda i jednoduché výfuky pro optimalizaci výkonu. V té době Coanda řešení nabízelo o něco více, než řešení maximalizující výkon, museli jste však věřit, že prokáže patřičné výsledky po ztrátě přítlaku," pokračuje technický ředitel Lotusu.
Nové výfuky Lotusu (foto: Lotus F1 Team)
"Při představení vozu se jednalo o jemně vyvážené rozhodnutí. Rozjeli jsme se a absolvovali jsme poměrně slušnou sezónu a dlouho jsme byli dost konkurenceschopní. Pracovali jsme na dalším řešení, protože k tomu se přikláněly názory v boxové uličce.
Dostalo se to do bodu, kdy měl Coanda systém dostatečný náskok před dřívějším závodním systémem. Bylo to očividně něco, na co se letos stálo podívat a ujistit se, že pro příští rok uděláme tu správnou věc. Mohli jsme se pro něj rozhodnout dříve, na dráze se nám však celkem dařilo," vysvětluje pozdní nasazení nového systému Allison.
Co se týče jejich dvojitého DRS systému, ještě se zřejmě jej pokusí nasadit: "Nevzdáváme to, protože na něm je něco dobrého, je to s ním však těžké. Aspoň nám to tak přijde. Takže ně něm budeme pracovat, ale zřejmě ho tak často v pátky neuvidíte. Dostaneme jej zpět do hry během testu mladíků [v Abú Zabí]. Doufáme, že tam uděláme nějaký pokrok."
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.