Šéf závodní stáje Ferrari Stefano Domenicali se snaží uklidnit situaci před rozhodující fází šampionátu.
Přestože Fernando Alonso stále vede mistrovství světa jezdců, jeho náskok na Sebastiena Vettela se po Velké ceně Japonska ztenčil na pouhé čtyři body. Boj o titul tak zůstává zcela otevřený. Zatímco však Red Bully předvedly v posledních závodech výbornou výkonnost, Ferrari má zdá se problémy s rychlostí vývoje svého vozu.
Důvodem je zejména odstávka aerodynamického tunelu v Maranellu, v důsledku čehož jsou inženýři italské stáje odkázáni zejména na technologické zázemí Toyoty v Kolíně nad Rýnem. Jak ale v Suzuce dodal šéf závodního týmu Ferrari Stefano Domenicali, tato situace nemůže být brána jako výmluva. „To je součástí hry,“ uvedl Ital.
„Potřebujeme se chovat velmi racionálně, protože jsme například viděli, že McLaren měl v Singapuru neuvěřitelnou rychlost a každý říkal, jak po trati létají. Ale tenhle víkend byla zjevně úplně jiná situace.
Samozřejmě byl velmi působivý Red Bull, takže musíme zjistit, co dokážeme udělat, abychom mohli soupeřit s jejich tempem vývoje nebo jestli jim jen vyhovovala tahle trať. Ale ostatní vyvíjejí velký tlak a i my musíme tlačit na naše inženýry – pozitivně tlačit – abychom si mohli být jistí, že nám dodají potřebná vylepšení,“ pokračuje Domenicali.
Felipe Massa si druhým místem v Suzuce důrazně řekl o prodloužení smlouvy se Scuderií(foto: Scuderia Ferrari)
Zároveň se ohrazuje proti nařčením, že Ferrari už šest závodů své vozy nevylepšovalo: „Není pravda, když občas slyším, že jsme auto už po mnoho závodů nevyvíjeli. Skutečností je, že úroveň soutěžení je velmi vysoká a my potřebujeme určitě vylepšit naší kvalifikační rychlost, protože ta opravdu není na té úrovni, na které by měla být.
Během závodu jste v normálních podmínkách viděli, že je to úplně o něčem jiném, ale bohužel když startujete vzadu, může se přihodit cokoliv a bohužel právě to se stalo Fernandovi v Belgii a tady.
I když to byly dvě rozdílné situace, protože v kvalifikaci na Velkou cenu Japonska jsme se do téhle pozice dostali kvůli něčemu, co nebylo možné ovlivnit,“ upozornil Domenicali na fakt, že Alonso musel ve třetí části kvalifikace zvolnit při svém rozhodném kvalifikačním kole kvůli žlutým vlajkám, jež byly vyvěšeny po Räikkönenově výletu z tratě.
Propracovaná zadní část Ferrari F2012 (foto: Scuderia Ferrari)
Na otázku, zda italská stáj představí v příštích závodech nějaké velké vylepšení, odpověděl šéf Ferrari s ohledem na poslední problémy s korelací dat vyhýbavě: „Záleží to na tom, co považujete za ‚velké vylepšení‘ – jistěže se snažíme přinést vylepšení. Jak se osvědčí v praxi, se ukáže až na trati, ale určitě je naším cílem, aby v každém závodě bylo něco nového. Ale zároveň musíme zlepšit svoji výkonnost na každé trati - a ta se liší závod od závodu, jak jsme už letos viděli.“
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.