Lotus připouští, že svůj dvojitý DRS systém možná nasadí již příští týden během Velké ceny Belgie.
Po dobrých výsledcích nového konceptu v Německu a v Maďarsku tým doufá, že tentokrát jej bude moci poprvé nasadit i do kvalifikace i do závodu. Podle technického ředitele Jamese Allisona to však bude záležen na tom, zda s ním absolvují bezproblémové tréninky.
"Hodně jsme se soustředili na přípravě pro Monzu, která následuje po Spa a vyžaduje balík s unikátním přítlakem. Jedná se pouze o jeden závod, vyžaduje však celou novou sadu křídel a nepřiměřené množství práce.
Také jsme se soustředili na to, abychom byli schopni jezdit s novým zařízením ve Spa, budeme-li mu dostatečně věřit," popisuje Allison. Jejich systém na rozdíl od systému Mercedesu poskytuje výhodu nejen v kvalifikaci při otevření DRS klapky, ale i během závodu při zavřeném křídle na rovinkách.
Jedná se totiž spíše o F-kanál s fluidikovým přepínačem, který při určité nastavené rychlosti přesměrovává tok vzduchu nahoru do zadního křídla, kde dochází k odtržení proudění. Lotus ho ale přesto označuje jako DDRS. Podle Pata Symondse by kvůli jeho pasivitě (nezávislosti na aktivaci DRS) mohl být přes zákaz DDRS systémů příští rok i nadále legální.
Räikkönen s DDRS na svém voze, všimněte si dvou dodatečných otvorů po stranách airboxu(foto: Lotus F1 Team)
Romain Grosjean se těší na to, že jim jejich unikátní systém konečně pomůže k vítězství: "Bude to dobré. Doufám, že vylepšení na voze způsobí rozdíl.
Pokud bychom měli takovou rychlost, jakou jsme předvedli v Budapešti, na normální trati s lepšími místy pro předjíždění, mohli bychom vyhrát. Spa je běžnějším okruhem s dobrými možnostmi pro předjíždění, takže uvidíme, jak to dopadne.
Pokud mi to [DDRS] poskytne výhodu, rozhodně se těším na jízdu s ním. Jsem si jistý, že půjde o dobrou věc, obzvlášť když nám dobře fungovala. Doufejme, že nám poskytne výhodu a kýžené vítězství v závodě," dodává Grosjean.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.
Během čtvrtého dne testování v Barceloně se Lewis Hamilton krátce dostal do menších problémů. Incident byl zaznamenán na video.
Testovací den stáje Red Bull v úterý poznamenal nečekaný incident. Mladý jezdec Isack Hadjar program nedokončil poté, co jeho jízda skončila havárií, která předčasně uzavřela průběh testování.
Cadillac letos vstupuje do Formule 1 a hned přitahuje pozornost nejen na trati, ale i mimo ni. Současně se mezi americkými automobilkami začíná rýsovat rivalita.
Třetí den barcelonského testu přinesl oživení, když McLaren poprvé vyjel s novým MCL40 a Lando Norris usedl do vozu s číslem jedna.
Ferrari zvládlo první den předsezonních testů v Barceloně i přes náročné podmínky způsobené deštěm a dokázalo získat cenná data bez větších problémů. Lewis Hamilton popsal své dojmy z prvních jízd.