McLaren ve spolupráci se společností Specialized Bicycle Components vytvořil v aerodynamickém tunelu sofistikovanou cyklistickou přilbu, díky níž mohou závodníci zajíždět na kilometru o 0,5 sekundy rychlejší časy.
Britský tým hledá uplatnění závodních technologií i mimo svět Formule 1. Po výrobě silničních vozů se nedávno vrhl i na cyklistiku, když aplikoval své poznatky při produkci úspěšného jízdního kola Venge. Posledním počinem, na který se dnes podíváme, je aerodynamicky nejefektivnější přilba "S-Works + McLaren TT."
"V F1 jsme vidět každé dva týdny, není se kde skrýt a opravdu těžce spoléháme na data," vysvětluje ředitel designu společnosti McLaren Applied Technologies - Duncan Bradley. "Něco z těch technologií aplikujeme do našich dalších projektů se Specialized."
Video: Vývoj nové přilby (zdroj: Specialized Bicycle Components)
Při vývoji nové přilby se inženýři soustředili na výkyvy, jimž závodní přilba čelí - jako například pozice jezdce, směr větru a rychlost, kterou cyklista uhání. Cílem profesionálních přileb je snížit odbor, problémem však je, že zatím žádná z nich nefungovala dobře, dostal-li se jezdec hlavou mimo ideální polohu. V tomto má být nová S-Works + McLaren TT jedinečnou.
Původní návrhy byly vytvořeny s využitím odborných znalostí CFD centra McLarenu a jeho schopnosti interpretovat data z tunelu. Poté byly prototypy přileb podrobeny pečlivému zkoumání v aerodynamickém tunelu ve Wokingu.
Stejně jako při vývoji monopostu F1 šlo tvůrcům zejména o snížení odporu. Přilba proto obsahuje otvory na bocích za ušima a v zadní části "výfuky" - žebrování (Gill Vents), kterým vzduch proudí ven a odděluje tok linoucí se přes ramena.
Graf - Srovnání nové přilby s konkurencí
Odborníci ze Specialized tvrdí, že se nejedná o pouhou iteraci některé ze současných přileb, ale o průlom v budoucím přístupu k aerodynamice. Podle nich je možné s novou přilbou urazit díky sofistikovanému aerodynamickému návrhu za jinak stejných podmínek dosahovat na kilometrové vzdálenosti o 0,5 s rychlejších časů. Co by za tento rozdíl dali piloti v F1!
Přilba byla použita několika profesionálními cyklisty již při letošním prologu Tour de France - například Levim Leipheimerem či Tonym Martinem. Limitované množství bude dle aerodynamika Marka Cota k dispozici veřejnosti příští rok. Debut přilby však nepředstavuje konec projektu, nýbrž jeho začátek.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.