Technický ředitel Ferrari Pat Fry během pauzy hovoří o tom, co pomohlo k obratu formy a vzestupu výkonnosti vozu F2012.
"Na počátku roku jsme měli několik problémů. Nechtěl bych o všech podrobně hovořit, ale tím nejzřejmějším byl koncept výfuků, které jsme používali. Ačkoliv nám poskytoval poměrně dost přítlaku, způsoboval také problémy s teplotou pneumatik. Proto jsme jej nakonec opustili," vysvětluje Fry pro Autosport.
"Některé vlastnosti, které jsme měli, způsobovaly, že se auto těžko ovládalo, a proto že výfukový systém nefungoval přesně tak, jak jsme chtěli, chyběl nám také přítlak. Takže jsme učinili uvědomělé rozhodnutí změnit koncept výfuků a pokusit se o přepracování.
Bylo to správné rozhodnutí, protože se nám podařilo vyřešit všechny charakteristické problémy a základní problémy s CL [koeficientem vztlaku], které jsme měli. Výfuky jsme pak nasadili v Kanadě."
Alonso táhne Ferrari: s vozem, který měl na začátku sezóny sotva na postup do Q3 a na nejrychlejší ztrácel 1,5 vteřiny, vede šampionát s komfortním čtyřicetibodovým náskokem(foto: Scuderia Ferrari)
"Po práci odvedené v únoru jsme mohli nasadit kanadský systém téměř bez jakéhokoliv zaškobrtnutí. Jsem si jistý, že po veškerém úsilí, které jsme odvedli, musím být člověkem, který ví o teplotách pneumatik a výfuků v pitlane nejvíce.
Efekt výfuků je však malý. Poskytuje vám to přítlak, většina lidí se je snaží lépe využívat. Myslím, že jsme učinili poměrně slušný pokrok během Velké ceny Španělska - a součástí balíku přitom výfuky nebyly. Představují opravdu jen drobný krok správným směrem, není to věc, která by změnila auto," snaží se Fry bagatelizovat přínosy výfuků okopírovaných od McLarenu.
"Bylo tam několik dalších aerodynamických vlastností, s nimiž jsme nebyli spokojeni. Museli jsme si to uvědomit a změnit způsob, jakým jsme pracovali, abychom se ujistili, že budeme brát v potaz všechny parametry, které bychom měli."
Efekt změny výfuků je podle Frye malý, k obratu přispěla i změna přístupu k vývoji vozu a využívaných metodologií (foto: Scuderia Ferrari)
"Bylo uvědomělé rozhodnutí si říct: 'Dobrá, nyní úplně změníme práci, abychom se to ve skutečnosti pokusili změnit a zlepšili se.' Rozhodně se zdá, že to funguje," pokračuje technický ředitel Ferrari.
Je z toho patrné, že v Maranellu neřešili pouze potíže s vozem, ale kompletně přístup k vývoji vozu v aerodynamickém tunelu a s důkladnějším využitím počítačových simulací po éře, kdy mohli bez omezení testovat na dráze u své továrny.
"Kvůli problémům, které jsme měli s vozem, toho nemůžeme moc skrývat, že jo? Pak to bylo o práci a rychlejším zlepšování a dřívějším nasazování novinek, než jsme doufali. Směr je správný, jedná se o obrovské množství práce až do konce roku, abychom udrželi tempo se všemi ostatními," dodává Fry.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.
Max Verstappen se blíží k zásadnímu bodu své kariéry, podle zákulisních informací se po Velké ceně Rakouska uzavře jeho výstupní klauzule. Pokud Red Bull zůstane v nejlepší čtyřce Poháru konstruktérů, trojnásobný mistr světa zůstane v týmu i pro sezonu 2026.