Tým Lotus věří, že má stále smysl vyvíjet dvojité DRS a to i přesto, že bude s největší pravděpodobností na konci sezony zakázané.
Tým z anglického Enstone by rád nasadil dvojité DRS do závodu v Belgii poté, co si jej úspěšně otestoval v Maďarsku a Německu. Narozdíl od systému Mercedesu, který při aktivovaném DRS dodává přímý boost vozu, tak systém Lotusu by měl přinášet větší užitek naopak při zavřeném zadním křídle. To by mohlo zajistit velký benefit co se rychlosti týče na tratích jako je Spa, kde jsou dlouhé rovinky.
Technický šéf Lotusu, James Allison, řekl Autosportu, že ačkoliv žádné vylepšení jejich DRS nebude moci být použito v sezoně 2013, tak má stále velkou cenu na systému pro zbytek sezony pracovat.
"Budou tu změny v pravidlech, které mají za účel zakázat dvojité DRS, to ano. Ale my z toho získáme velký užitek. Zatím jsme jen v polovině 20ti dílného kalendáře, tedy těsně za jeho polovinou. Nejsme u konce, takže něco takového se nám určitě vyplatí," řekl technický šéf týmu.
Šéf týmu, Eric Boullier, v Maďarsku řekl, že je potěšen s pokrokem ohledně jejich DRS. "Myslím, že tempo je rozumně pozitivní. Děláme to krůček po krůčku, protože z toho nevidíme drastický přínos. Pokud by tu něco bylo, tak to musíme dát na auto. Myslím ale, že tu ještě je nějaká práce, kterou musíme na autě udělat, ale v jednom z příštích závodů to bude na obou autech."
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.