Český automobilový jezdec při závodech šampionátu GT1 ve španělské Navaře na konci května opět dopoval.
První český pilot Formule 1, který se s týmem Prost zúčastnil tří závodů v sezóně 2001, má opět problémy s dopingem. Už v roce 2002 mu byl odebrán titul šampiona F3000 kvůli zjištěné přítomnosti zakázaných látek v moči (tehdy konkrétně marihuany).
Znovu se provinil před třemi týdny ve Španělsku, jak nám potvrdil jeho tiskový mluvčí Milan Bydžovský: "Ve dnech 25. až 27. května 2012 proběhl závod FIA GT1 World Championship, který se konal na okruhu Navarra.
Po tomto závodě byl u Tomáše Engeho proveden antidopingový test, který bohužel ukázal pozitivní výsledek na přítomnost zakázané látky. Do doby ukončení řízení antidopingové komise FIA má český jezdec pozastavenou sportovní činnost."
Tomáš Enge při Velké ceně Itálie 2001(foto: BPA sport marketing, a.s)
K celé situaci se již vyjádřil i samotný Enge. Na svém webu píše: "Na okruhu Navarra proběhl ve dnech 25. až 27. května 2012 závod FIA GT1 World Championship. Po tomto závodě byl u mne proveden antidopingový test. Ten bohužel ukázal pozitivní výsledek na přítomnost zakázané látky a do doby ukončení řízení mám pozastavenou sportovní činnost.Jsem z této situace “v šoku”. K celé věci uvádím následující: Je to přesně deset let, co mě pozitivní dopingový test na přítomnost marihuany v roce 2002 připravil o titul mistra světa Formule 3000. Výrazně to ovlivnilo moji další kariéru. Proto jsem od té doby snad až paranoidně opatrný na vše, co by s dopingem mohlo jakkoli souviset.
Obdržel jsem zprávu, že v rámci antidopingového testu po španělském závodě FIA GT1 World Championship mám pozitivní výsledek na přítomnost zakázané látky. Je to pro mě šok, žádnou zakázanou látku jsem vědomě neužil. Dlouhodobě trpím zdravotními problémy, kvůli kterým jsem nedávno požádal FIA o udělení výjimky, abych mohl užívat léky, které jsou na seznamu zakázaných látek. Nyní konzultuji s odborníky, jak k této situaci mohlo dojít. Pochopte prosím, že věc je pro mne velmi citlivá, protože jde o moji další kariéru a proto vám více informací budu moci poskytnout, až budu mít vyjádření od lékařů. Co mohu s čistým svědomím říct je, že se nejedná o látku THC."
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.