McLaren v Mugellu příliš velké novinky jako většina ostatních soupeřů v čele s Ferrari nenasadil. Jeho práce v boxech však vzbuzovala podezření na to, že testuje inovativní systém nastavování brzdových kanálků. Mimoto také krátce vyjel s vyšší verzí nosu.
McLaren do sezóny vstoupil s nejrychlejším vozem, v dalších závodech však jeho konkurenceschopnost vadla a na voze se objevovaly jen drobné úpravy. K testům do Mugella přijel s rezervními piloty Oliverem Turveyem a Garym Paffettem. Tvrdil, že stejně žádné velké novinky testovat nebude. Nebyla to až tak pravda, jedna nám unikla.
Ve čtvrtek se na chvilinku na voze MP4-27 objevil nový vyšší nos. Většina konkurence se letos rozhodla jít cestou maximální výšky s ošklivým schodem. McLaren zůstal u loňského řešení, výhody výše posazeného nosu si však uvědomuje.
Byť tvrdil, že kvůli svému designu není v nevýhodě (více v článku Whitmarsh byl svými designéry znovu ujištěn: Na nose McLarenu není nic špatného), v Mugellu si vyzkoušel velkou změnu. Špička nosu byla výrazně výše, prvek nepůsobí již tak ladně, v jeho zadní části se však ošklivý schod naštěstí neobjevil.
Nová verze nosu, kterou si ve čtvrtek v Mugellu na chvíli vyzkoušel McLaren
Během našich reportáží z testů jsme několikrát upozorňovali na podivné chování mechaniků, kteří během zastávek v boxech neměnili pouze pneumatiky, ale dva z nich vždy něco nastavovali v horní části krytu motoru. Vzniká otázka, co dělali a co tým z Wokingu vlastně zkoušel?
Přesnou odpověď zatím neznáme, spekuluje se však o tom, že na svém voze již od Číny zkouší systém, který umožňuje regulovat průtok vzduchu brzdovými kanálky a zahřívání pneumatik. McLaren byl v kvalifikacích vždy rychlý, ale v závodech po změně teplot a bez možnosti upravovat vozy kvůli pravidlům parc fermé jeho konkurenceschopnost klesala. Možnost upravovat teplotu kolem pneumatik by (nejen) mu přišla velmi vhod.
Systém by však nesměl nastavovat pilot z kokpitu, jelikož brzdové kanálky tvoří aerodynamickou součást vozu. Pokud v tom nebude schován ještě další trik, průtok vzduchu by musel nastavit vždy mechanik během zastávky v boxech, což by však mohlo nežádoucím způsobem prodlužovat zastávky v boxech.
Tento víkend v Barceloně bychom se měli dozvědět více o tom, jakou inovaci McLaren skrývá ve svém voze.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.